Пассажиры китайского самолета насмерть забили террористов во время полета
Открываются новые подробности попытки захвата террористами китайского лайнера авиакомпании Tianjin Airlines, которая произошла еще 6 июня.
Пассажиры самолета сами скрутили шестерых горе-террористов, двое из которых «при задержании» получили смертельные травмы.
История началась на самолете, который выполнял внутренний китайский рейс из Хотана в Урумчи. Подозреваемые — уйгуры, представители мусульманского меньшинства из Кашгара, которые прошли на борт на алюминиевых костылях, притворяясь инвалидами.
Через несколько минут после взлета шестеро предполагаемых террористов встали и объявили пассажирам, что берут под контроль самолет, разобрали костыли на палки и попытались прорваться в кабину пилотов, при этом, по меньшей мере, один из них кричал, что они планировали взорвать самолет, пронеся взрывчатку в костылях.
А вот дальше начинается самое необычно, испытавшие шок пассажиры, среди которых были и полицейские, вместо того, чтобы толерантно бояться, рыдать и причитать, дружной китайской гурьбой набросились на местных шахидов.
В итоге, через 20 минут после взлета самолет сел в аэропорту Хотана, и довольные пассажиры сдали властям террористов, из которых двое еще и вскоре умерли от полученных в драке ран.
За кадром остается неизвестным, принимал ли участие в «задержании» экипаж, хотя бы на уровне попинать.
Вот такими должны быть новости, плюсую!
"Сегодня очередным террористам не удалось совершить теракт, так как они получили неиллюзорных пиздюлей от неравнодушных прохожих. "
мм, приятно что радикальным мцсульменам пизды дали. мякотка
сегодня какое число,эта новость,что сама сюда пешком шла из китая?
Уйгуров можно понять.
Что-то мне подсказывает, что это УТКА! Не иначе, как утка. Ни на одном информационном или новостном сайте (не беря во внимание желтые газетенки и "портал новороссия") я ни нашел эту новость. Зато на всяких форумах сомнительного содержания эта весть была встречена на ура.
Боюсь, нас опять н**бали, господа((
Тренировка чемпионки по настольному теннису
Закупка товара в Китае, "импортозамещение"
Вставляю свой пять копеек на эту тему.После известных всем событий, стал получать много разных запросов на поиск и закупку товаров в Китае (Я в основном по электронике, аксессуары для Айфона и тд). Вот решил собрать интересные варианты и поделиться что сейчас активно импортозамещают.))
Новая для меня область это офисная мебель и просто мебель как оказалось в Фошане очень много фабрик. Меня конечно пугает вариативность дизайна, но китацы крайне гибкие в этом плане.
Дальше это ткани. Я думал в России есть свое производство, оказалось есть но не все.
Рулоны с тканью готовые к отправке.
Очень для меня неожиданный запрос пивные дрожжи.
Более привычны для меня запрос: "оригинальный" универсальный кабель. Не советую, качество так себе.
Уличное освещение на солнечных батареях со встроенным датчиком движения. Для южных регионов самое то, для остальных надо тестировать или хотя бы узнать количество солнечных дней в году.
Комнатные вентелятор, работающий на энергии солнца, популярный в Тайланде и Вьетнаме.
Пожалуйста все на сегодня, если будет интересно сделаю вторую часть (может поеду на фабрику по производству игрушек для взрослых). Моя почта для связи vegsys Собачка Yandex.ru
Как обычные китайцы реагируют на то, что ты из России
Часто у наших соотечественников существует множество стереотипов о том, что китайцы не очень дружелюбны, едут в Россию исключительно в надежде у нас остаться, и относятся к гражданам РФ крайне негативно. На самом деле это совершенно ошибочное мнение. Китайцы в общем и целом любят иностранцев и с удовольствием идут на контакт.
Китаец рассказывает о местности русскому туристу, угадай, пикабушник что у него в пакете, учитывая, что это приграничный к Тибету район
Зачастую, когда местные узнают, что ты из России, то, как минимум, показывают большой палец, упоминая в разговоре: "ваша страна молодец, не то, что США". В общем-то поговорка "русский с китайцем братья на век" - до сих пор актуальна. За много лет в Поднебесной я ни разу не слышал никакого негатива в свой адрес.
Китайцы на музыкальном концерте. Звали также потанцевать вместе
Большинство, когда узнают откуда я - хотят пообщаться, рассказывая о том, что их бабушки и дедушки учили русский язык. В центральной библиотеке Гуанчжоу также можно найти книги с родными буквами, причем вполне себе новые издания. В основном литература о Китае, но это также приятно удивило.
А кому интересно может прогуляться со мной по ночному рынку на Тайване, который хоть и находится "под Американцами", также радует доброжелательностью по отношению к нам
Другой важный момент, который свидетельствует о крепких взаимоотношениях - наличие целых русских улиц и кварталов. В основном - здесь представлены русские рестораны, офисы карго компаний, которые возят грузы к нам. Если просто пройти мимо и почитать вывески - складывается впечатление, что ты попал на родину.
Рынок в Гуанчжоу
Самый, пожалуй, интересный момент, свидетельствующий о популярности России в Китае, также произошел со мной на рынке. Продавец из Африки в одном из магазинов поприветствовал меня на чистом русском. На мой немой вопрос пояснил - тут много "ваших" закупается, приходится и язык знать, чтобы торговаться.
Китайская Полиция из будущего
В Китае казнили миллиардера
В Китае казнили миллиардера Лю Ханя, который был признан виновным по 13 статьям уголовного кодекса КНР. Эта казнь стала очередным доказательством того, что в Китае перед законом равны все. Ну или почти все.
Не всегда спасают американские бумажки.
Страшилки о сегодняшнем бизнесе с Китаем
Сделал подборку «страшилок» и слухов о работе с Китаем, которые сейчас распространяются, создают панические настроения и мешают бизнесу.
Если вам лень читать, сразу скажу, что в плане сотрудничества с Китаем почти ничего не изменилось. Панику порождает неправильно понятая информация, незнание терминологии и изменения привычных бизнес-процессов (которые предсказуемо пугают).
1. За китайские заказы невозможно провести оплаты, тем более в долларах.
За исключением банков под санкциями, ограничений на перевод платежей китайским поставщикам нет. Платежи можно проводить в разной валюте, но вряд ли поставщики согласятся принимать что-то, кроме долларов или юаней.
Платежи в долларах проходят, но срок транзакции может быть увеличен. Некоторые поставщики сами предлагают платить за товар в юанях.
Счета в юанях открывают, например, Тинькофф банк, ПСКБ, Азиатско-Тихоокеанский банк и многие другие банки, которые вы можете найти самостоятельно. С этим же помогут российские представители банков ICBC и Bank of China.
Важно понимать разницу между банками в Китае и в Гонконге. Это две разные юрисдикции с разными правилами. Гонконгские банки российским заказчикам рады меньше и возможность перевода на банки в Гонконге лучше уточнять у поставщика.
Платежи в Гонконг из России не принимает Citibank, HSBC даже до истории последнего месяца реагировал на платежи из России нервно и отклонял их. Уже появляются сервисы, которые увеличивают время платежа, но позволяют его провести.
Сейчас вопро заказчики не торопятся с оплатой поставщикам из-за нестабильного курса валют.
Некоторые поставщики не отказываются от платежей в Гонконг, так как в Китае их заставят платить налоги (см. историю про китайскую бабушку). А на «материке» эти компании с многомилионными оборотами подают себя как мелкий бизнес с почти нулевым оборотом. Если такие компании заплатят налоги, они поднимут цены. И электроника, поставщики которой на 90% работают по такой схеме, подорожает.
Об этом можно написать отдельную статью. Если интересно, укажите в комментариях.
2. Продукцию из Китая невозможно доставить.
Сложности в доставке продукции из Китая были ещё в прошлом году. И связаны они были с последствиями панических и не адекватных мер по препятствию распространению коронавируса.
Из-за роста стоимости морских контейнеров от флагманов перевозок российские заказчики ещё в прошлом году стали переориентировать доставку на железную дорогу, фуры и сочетание морской и железнодорожной доставки через Дальний Восток.
Ограничительные меры и отказ крупных перевозчиков от доставки грузов российских компаний и в Россию, добавил проблем и создал «пробки» из грузов. Сейчас появляется всё больше вариантов доставки.
Если говорить про мою специфику, то электроника, которая требует оперативной доставки (например, смартфоны) доставляется самолётами (авиасообщение между Китаем, Гонконгом и Россией не закрыто), прочая продукция плывёт морем во Владивосток и перегружается на поезда.
Сложностей по-прежнему добвляют антиковидные меры. Например, столица мировой электроники город Шенчьжень, где, скорее всего, собран ваш смартфон, сейчас оцеплен, офисные сотрудники работают из дома и в город стараются не впускать людей из вне. Потому и доставить туда грузы затруднительно. Мой поставщик пять дней искал водителя, который «отважиться въехать в карантинную зону» для доставки груза.
Последствия ковида оставили глубокую травму и развили у китайцев массу фобий. На решение уйдут годы.
3. Китайцы отказываются работать с клиентами из России.
По моей сфере это не так, думаю, что и по другим тоже. Поставщики, неверно понимая информацию могут испугаться расчётов в долларах, но этот вопрос решаем (см. пункт 1).
На официальном уровне Китай придерживается нейтралитета. Во вторник представитель МИД КНР заявил, что китайские компании продолжат развивать равноправные и взаимовыгодные торгово-экономические отношения с российскими партнерами (информация ТАСС).
Есть ограничения, которые связаны с поставкой компонентов и серверного оборудования. Официальные дистрибьюторы поставлять большую часть компонентов действительно не могут. По этой причине активизировались различные дельцы и перекупщики, которые требуют предоплату и задирают цены. Впрочем, подобные дельцы активизировались абсолютно везде, включая США.
4. Китайские поставщики подняли цены для клиентов из России.
Цены на компоненты, к сожалению, выросли ещё до китайских новогодних каникул в феврале и продолжили увеличение после. По моей специфике сильнее всего увеличилась стоимость аккумуляторов и дисплеев. Хотя подорожал и пластик, и металл.
Если у заказчиков есть подозрения, что цены поставщика выросли исключительно для клиента из определенного региона, всегда можно написать от имени заказчика из другой (европейской, армянской, казахской) компании и сравнить предложения по ценам.
Цены от поставщиков товаров схожих категорий рекомендуется в принципе регулярно сравнивать.
Завершая подборку страшилок скажу, что бизнес не стал легче, есть много сложностей, которые решаются прямо сейчас. Будем надеяться, что все будет успокаиваться и власти разных стран найдут компромисс и мирного урегулирования сложившейся ситуации.
С учётом происходящего, сделаю ремарку, что всё написанное актуально на момент написания статьи (конец марта 2022). Хотелось бы, чтобы становилось только лучше
Одиннадцать лет занимаюсь производством и закупками электронных товаров в Китае. Делюсь опытом. Пишу о своих проектах, специфике поставщиков и современной жизни Поднебесной.
Всегда рад новым подписчикам.
Тем временем китайские медики развлекаются как могут
Строительство высокоскоростной железной дороги где-то в китайском захолустье
В Китае есть торговый центр, предлагающий услуги «хранения мужей», где жены могут оставить их, пока делают покупки©
Китай, 1918 год и надпись на фотографии, которую никто не может разобрать
Всем добрый день, уважаемые пикабушники! Это мой первый пост-просьба, не судите строго. Обычно я только читаю вас, а тут вот неожиданно созрела для своего поста.)))) Обещаю выкладывать что-нибудь еще интересненькое и занимательное (наверное). Помогите, пожалуйста, перевести текст на фотографии, см. ниже. Эта фотография моего прадеда, Дубровского Константина Иосифовича (в очках) в окружении каких-то незнакомых мне людей и со своей супругой, моей прабабушкой Александрой Степановной Бадаговой (девич.) и с одним из их многочисленных детей. Константин Дубровский был военный врач и проживал в Китае, в городе Кульджа, а потом в Урумчи примерно с 1911 года до 1938-39-40 гг. Данная фотография датируется 1918 г. В Урумчи тогда жили уйгуры, дунгане, китайцы, русские - все вместе. Скольким людям я не показывала этот текст - никто прочитать его не может. Вроде это на уйгурском, есть слово иджариге- если я правильно написала, "взаймы или в аренду". Буду очень признательна за помощь, вдруг кто-то сможет разобрать :) Благодарю заранее!
20 лет борьбы с суицидом на прекрасном мосту через Янцзы
Знакомьтесь - это Чен Си (Chen Si, 陳思). (Если есть специалисты, которые правильнее научат читать его ФИО я буду очень рад, поскольку в русскоязычном сегменте сети ничего про него не нашел).
Чен родился в городе Суцянь провинции Цзянсу. Рос в бедной семье, бросил школу, а потом переехал в Нанкин и стал торговать фруктами с лотка.
Думаю, что детство и юность были достаточно тяжкими, да и взрослая жизнь в которой он торговал на улицах, вообще не шикуя никоим образом, по идее не должны были оставить простора для большого сердца и мыслей о помощи людям, но так сложилось, что в двухтысячном году Чен мимоходом спас женщину, которая пыталась покончить с собой путем прыжка с моста через реку Янцзы. Этот мост - это один из тех, что называют мостами самоубийц.
Довольно, кстати красивый и первый тяжелый по сложности и проектированию мост, построенный полностью китайскими специалистами в 1968 году. Считается, что это самое популярное место в округе для того, чтобы поделить себя на ноль. Да и не только в округе, во всем Китае, если верить газетам (а газеты всегда правы).
Опять же если верить рассказам, то политика "один ребенок - одна семья" привела к резкому росту числа самоубийств мужчин от 15 до 34 лет от роду, не знаю уж чего подросткам не сидится, но так пишут. Сам Чен говорит в одном из интервью, что нынешняя молодежь слабовата, в том плане, что он в их возрасте думал о том, как раздобыть пожрать, а проблемы высшего толка не сильно занимали голову, нынче, дескать, времена иные.
Так вот после того первого случая, Чен стал патрулировать мост на скутере или пешком, приставать к мужчинам, женщинам и даже иногда подросткам, чтобы не дать им остаться наедине с собой на мосту. Иногда забирал их уговорами поесть и поговорить, иногда силой стаскивал с парапетов. Иногда было поздно.
И вот таким образом он продолжает действовать и по сей день, каждые выходные, приходит на мост и уводит с него людей. В разных статьях о нем разные цифры, но думаю нет смысла вести точный подсчет. Даже если он раз в год одного реального суицидника спасал, то на данный момент это пара десятков человек.
В 2016 году про Чена сняли документалку "Ангел Нанкина" (Angel of Nanjing), которую я, к сожалению, не смог пока найти в сети. Есть только трейлер на ютубе.
Думаю вполне смело можно сказать, что Чен Си герой. Ну вот из тех, которые не носят плащей.
Будь как Чен Си!
Хочу все знать #708. В Китае Человек-пожарный спустился на верёвке с 15 этажа на 13-й, чтобы спасти стоящую на карнизе девочку
Одна из жительниц южнокитайской провинции вышла из квартиры, чтобы спуститься за посылками, думая, что оставляет пятилетнюю дочь дома одну всего на несколько минут. Но и их хватило, чтобы девочка успела вылезти из окна 13 этажа и повиснуть на нём. То, что произошло дальше, для матери должно было показаться вечностью.
Висящую на окне девочку заметили соседи, вызвав пожарных. Чтобы спасти ребёнка, одному из них быстро пришлось примерить на себя роль Человека-паука. Спасатель забежал на 15 этаж и начал спускаться к девочке по верёвке на высоте 40 метров.
Спустя несколько минут ребёнка под аплодисменты пожарному передали шокированной матери, которая сказала, что никак не ожидала такого поворота событий. Наказывать женщину за халатность не станут, а вот пожарный, должен получить достойную награду.
Безмолвные герои
Водитель, помогавший эвакуировать сограждан
Хочу все знать #423. Спаситель. Один выстрел - одна цель.
В Китае снайпер спецназа «снял» преступника, спрятавшись между ног у коллеги.
Бандит с ножом взял заложницу и два часа не хотел идти на уступки.
Китайская полиция два часа пыталась найти общий язык с неизвестным мужчиной, который набросился с ножом на прохожую и взял её в заложницы. Никаких требований он не выдвигал, но и девушку не отпускал. Тогда за дело взялся настоящий профессионал.
Преступнику долго предлагали сдаться по-хорошему, полицейские были вполне тактичны и предлагали воду, но парень вообще не говорил, зачем он угрожает девушке. В это время на место прибыл снайпер спецназа, капитан Цзэн Хао.
Он прокрался к коллегам и спрятался за ними, а точнее, между ног у одного из полицейских. После того, как преступник в очередной раз отказался сдаться. прозвучал выстрел.
Нет, это не "лики смерти" мозгов на стене вы не увидите. Преступник обмяк и отправился к праотцам мгновенно.
Девушку вывели сразу после выстрела.
Как пишет Lad Bible, пуля прошла с ювелирной точностью, всего в четырёх дюймах от заложницы. Несмотря на то, что капитану Хао впервые пришлось ликвидировать человека, преступник был убит на месте, а девушка не пострадала.
Чего добивался парень по имени Хуан, взявший её в заложницы, ещё предстоит выяснить.
Спасибо за внимание!
До встречи в рубрике.
Курсом на Формозу или налет на Мацуяму.
Формоза португальское название острова Тайвань.
Японцы по праву гордятся своим авиационным налётом 7 декабря 1941 года, по базе американского флота на Гавайских островах в Пёрл-Харборе . При минимальных потерях ущерб американцам нанесен огромный. И материальный и моральный. Когда японцы планировали свой удар, они учитывали, как будет себя вести противник, подвергшийся внезапному удару. Опыт у японцев был.
Опыт был получен во время Японо-китайской войны 1937-1945 года. Войны, которую большинство историков считают частью Второй мировой лишь с того момента, когда Япония стала воевать против США и Великобритании. То есть после Пёрл-Харбора.
23 февраля 1938 года Двадцать восемь тяжелогруженых бомбардировщика СБ с опознавательными знаками ВВС Китая приглушили моторы и синхронно пошли на снижение.
Впереди по курсу открылась панорама Тайбэя, а в трех километрах севернее — "мирно спящий" аэродром Мацуяма.
Аэродром Мацуяма размещался на острове Тайвань, который был территорией Японской империи с 1895 года.
Командовал бомбардировщиками китайский летчик Фынь По.
Он оставил книгу воспоминаний «Боевые маршруты», одна из глав которой под названием «Курсом на Формозу» посвящена налету 23 февраля. Ему слово: «Ко второй половине февраля 1938 года самолетный парк Японии оказался настолько истощен, что правительству пришлось срочно заключать контракты с фирмами Германии и Италии на приобретение новых самолетов.» Почему был истощен самолетный парк Японии об этом Фынь По рассказал в предыдущей главе своей книги. Это китайская истребительная авиация на самолетах И-15, И-16 истощила его.
«Иностранные суда с боевой техникой не могли разгружаться в шанхайском порту. Японцы не без оснований опасались налета бомбардировщиков. Поэтому разгрузка производилась на японских островах, в частности на главной базе ВВС Японии — острове Формоза (Тайвань).
По агентурным данным, китайскому командованию стало известно, что на Формозу прибыл очередной караван с авиационной техникой. Самолеты в разобранном виде, упакованные в контейнеры, доставлены на аэродром. Там же, на стоянках, находится немало машин, уже собранных и подготовленных к перелету в Шанхай. Завезены большие запасы горючего.
Мы стали готовить воздушный налет по этому объекту. В разработку плана включился и прибывший в Наньчан П.Ф. Жигарев.
Техникам и механикам была поставлена задача: тщательно осмотреть бомбардировщики и заправить их горючим. А чтобы все осталось в строжайшей тайне, подвеску бомб решили произвести перед самым вылетом. Основная трудность выполнения задачи состояла в том, что поблизости от океана не было площадок, на которые можно было бы посадить скоростные бомбардировщики и дозарядить их бензином.
— Туда придется лететь напрямую, — сказал Жигарев. — А на обратном пути сядете и дозаправитесь вот тут. — И указал на аэродром Фуджоу, расположенный в горах, в 230 километрах от берега.
— Учтите, — добавил он, — что поблизости от него характерных ориентиров нет.
— И еще одна трудность, — вставил П. В. Рычагов. — На сухопутных самолетах предстоит пролететь над водой. Сами понимаете: случись что — гибели не миновать.
Словом, озадачили нас серьезно. И то трудно, и это нелегко. Но лететь-то надо.
Японцы летали обычно вдоль линейных ориентиров — железных дорог, рек и т.д. Для нас это исключалось. Мы проложили кратчайший маршрут по прямой.»
Вы заметили конечно, что упоминаются не совсем китайские имена. И имя будущего Главного маршала авиации Павла Федоровича Жигарева. И будущего главкома ВВС и замнаркома обороны (до апреля 1941) генерал-лейтенанта Павла Васильевича Рычагова. Китайский летчик Фынь По писал свои воспоминания на русском языке. Настоящее имя Фёдор Петрович Полынин
участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза (1938), генерал-полковник авиации (1946), генерал брони (ПНР), Командующий ВВС ВС Польши (1944-1949)
Что представляли собою китайские ВВС начального периода Японо-китайской войны 1937-1945: "Парк машин здесь был, по существу, музеем древностей. Своей авиационной промышленности Китай в то время не имел и вынужден был покупать самолеты за границей. Англия, Франция, Германия, Италия и США старались сплавить туда все старье, которое в их армиях давно было списано. К примеру, английский истребитель с громким устрашающим названием "Гладиатор" летал со скоростью всего лишь до 200 км в час, запас горючего имел на 2 часа полета. А американский бомбардировщик "Боинг" летал и того медленнее - 170-180 км в час. Предельное пребывание его в воздухе не превышало четырех часов.
Низкие тактико-технические данные имели истребители "Кэртис-хоук", "Фиат-32", бомбардировщики "Капро-пи-101", "Фиат-БЗ-3" и другие.
Положение усугублялось еще и тем, что по своей подготовке китайские летчики уступали японским.
Не было в Китае ни ремонтных заводов, не располагал он и запасными частями к самолетам. Поэтому, когда начались решающие бои за столицу Китая - Нанкин, из 520 самолетов в строю осталось всего 14.
Свели эти самолеты в отдельный отряд и укомплектовали иностранными волонтерами. Возглавил волонтеров американский летчик Винсент Шмидт. Но люди эти прибыли вовсе не для того, чтобы по-настоящему воевать, тем более жертвовать собой. Их интересовало другое: высокое жалованье, развлечения. Время свое иностранцы проводили в казино, различных увеселительных заведениях. " Китайскими летчиками были американцы, англичане, французы, немцы ( Япония ещё не числилась в союзниках)
"Китайцы волонтеров не любили. Понять их было нетрудно. Эти чванливые щеголи вели себя вызывающе, хотя ни одного боевого вылета так и не сделали.
Беда Китая состояла в том, что в политическом и военном руководстве страны стояли люди, которые свои эгоистические интересы ставили выше национальных. В армии процветали взяточничество, казнокрадство, бюрократизм, продажность, прямая измена.
Командующего китайскими ВВС генерала Чжоу Чжен-чжоу ничуть не беспокоило плачевное состояние авиации. Он всячески покровительствовал жуликам и проходимцам, наживавшимся на закупках заведомо негодных самолетов, так как имел от того немалую выгоду для себя. Взятки он брал без зазрения совести. Об этом хорошо знал через китайских представителей наш авиационный советник П. Ф. Жигарев. Он-то и настоял перед китайским командованием, чтобы снять Чжоу Чжен-чжоу с занимаемого поста.
Ясно, что в такой обстановке нельзя было всерьез говорить о становлении китайских ВВС, организации отпора японским агрессорам. Китайская авиация, как боевая сила, к концу 1937 года утратила свою роль. Японские бомбардировщики разбойничали в небе Китая, по существу, безнаказанно.
От бомбардировок особенно страдали крупные города. Скученность там была ужасная, от зажигательных бомб возникали многочисленные пожары, и люди в огне гибли тысячами. Японская авиация буквально деморализовала население и войска на поле боя, а защитить их с воздуха было нечем. Эти жертвы в ходе войны могли быть больше, если бы Советский Союз не протянул по-братски своему дальневосточному соседу руку помощи. Советские летчики-добровольцы, прибывшие в Китай в конце 1937 года, резко изменили положение. У китайского народа появился в воздухе не только надежный щит, но и разящий меч.
Помимо этого Советское правительство оказало Китаю огромную материальную и моральную помощь, предоставив без всяких политических условий кредит, вооружение и т. д. Достаточно сказать, что только в первые годы войны Китай получил из Советского Союза 885 самолетов." Заметьте, помощь идет не китайским коммунистам Мао Цзэдуна, а враждебному СССР гоминьдановскому режиму Чан Кайши. У Чан Кайши на тот момент больше сил , чем у Мао. И он худо бедно, но воюет с японцами. Наши советники и летчики-добровольцы по мере сил делали всё, чтобы китайская армия продолжала сопротивляться. Чтобы Япония все больше увязала в этой войне. Чтобы японская армия не пошла войной на север, на СССР. А если бы и пошла, то не вся.
Вернемся к воспоминанием о 23 февраля 1938 года: "Решили лететь на высоте 4500— 5500 метров. Мы понимали, что длительное кислородное голодание может тяжело отразиться на самочувствии и работоспособности экипажей. Но другого выхода не было. На большой высоте увеличивалась дальность полета, поскольку меньше расходовалось горючего, а это в тот момент обеспечивало успех.
Чтобы ввести японцев в заблуждение, решили вначале пройти севернее острова, потом резко развернуться вправо, снизиться с приглушенными моторами до 4 тысяч метров и с ходу нанести удар. А над проливом снизиться еще до двух тысяч метров, чтобы позволить членам экипажей, как говорится, «глотнуть воздуха». Над материком же опять подняться до четырех тысяч метров и идти к аэродрому дозаправки. Полет готовился в строжайшей тайне."
"Проводить нас в дальний и, прямо скажу, рискованный полет прибыли Жигарев и Рычагов. Командиры экипажей доложили, что к вылету все готово. Только один самолет остался без воздушного стрелка: тяжело заболел.
Что делать? Не хотелось оставлять бомбардировщик на аэродроме. Все-таки сотни килограммов бомб при ударе по такой цели не будут лишними.
Выручил комиссар нашей группы Петров.
— Разрешите мне лететь за стрелка, — предложил он.
— Вы же всю ночь не спали, — говорю ему. И это было действительно так. С вечера и до самого утра он проверял, как технический состав готовит самолеты к вылету.
— Ничего, выдюжу, — отвечает Петров. "
Полынин разрешил комиссару заменить воздушного стрелка. В этот момент случился эпизод, чуть не закончившись для всех катастрофой. Появились японские бомбардировщики: "На горизонте показались черные точки. Неужели к нам пожаловали японцы? Значит, кто-то узнал и передал им о нашем замысле. Мне редко изменяло хладнокровие, а тут, откровенно говоря, по телу пробежали мурашки. Ударят сейчас, и аэродром взлетит на воздух. Ведь самолеты до предела заправлены горючим и бомбы уже подвешены.
Подходит Петров и спрашивает с тревогой:
— Что будем делать?
Я молчу. Взлететь не успеем, на рассредоточение самолетов тоже времени нет. Вот, подловили, гады. Если зенитки не отгонят их — все пропало.
А самолеты идут прямо на нас. Уже отчетливо видны две девятки. Подаю команду «Всем в укрытия!», а сам продолжаю наблюдать за воздухом. Вижу: самолеты отворачивают влево — в сторону Чаныпа и вскоре исчезают на горизонте. Беда миновала.
Потом мы с Петровым долго ломали голову над тем, почему японцы не дошли до нашего аэродрома: то ли они не заметили самолетов (было еще не совсем светло), то ли имели задание бомбить именно Чаныпа. Все это осталось для нас загадкой."
"Но все обошлось благополучно. Когда экипажи построились, Рычагов обратился к ним с краткой напутственной речью. В заключение он напомнил, что сегодня 23 февраля, и призвал достойно отметить праздник нашей доблестной Красной Армии.
По сигналу ракеты 28 тяжело груженных бомбардировщиков один за другим поднялись в воздух. Набираем высоту 5500 метров. Сердце бьется учащенно, кружится голова, клонит ко сну — первые признаки кислородного голодания. И в борьбе с ним можно было рассчитывать только на собственную физическую выносливость.
Облачность под крылом становилась все реже. Наконец впереди показалась голубая полоска Формозского пролива, а за ней и сам остров. С высоты он казался огромным, с желтыми крапинками, изумрудом, вправленным в безбрежную гладь океана.
Как и намечалось заранее, мы прошли севернее острова, а затем резко повернули к цели и с приглушенными моторами начали снижение. Я осмотрелся и пересчитал машины: ни одна не отстала. Вражеских истребителей в воздухе пока не было. Впереди, по курсу, открывался город, а рядом с ним — аэродром. Хорошо различались и выстроенные в два ряда самолеты, серые, еще не распакованные контейнеры, и белые цистерны рядом с ангарами.
Основная база японских ВВС выглядела внушительно. Никакой маскировки противник не соблюдал. Видимо, он чувствовал себя в полной безопасности.
Цель все ближе. На белых крыльях самолетов уже видны красные круги. Мой штурман приготовился к сбросу смертоносного груза. И вот машину легко тряхнуло: бомбы пошли вниз. Провожаю их взглядом и вскоре вижу, как в центре стоянки один за другим вспухают фонтаны взрывов."
"Вражеский аэродром окутывается дымом и пламенем.
В небе появляются шапки разрывов. Это открыли огонь японские зенитчики. Поздно они опомнились.
Мы сбросили на Формозу 280 бомб, и большинство из них точно угодили в цель. Наш удар был настолько внезапным, что ни один из вражеских истребителей не успел взлететь.
И вот остров остался далеко позади. Идем на высоте 2000 метров. Дышится легко. Только сейчас я почувствовал, как устал. Руки и ноги словно налились свинцом. В голове стоит шум.
Впереди все отчетливее стали вырисовываться коричневатые горы. Тяну штурвал на себя. Самолет снова набирает высоту. Теперь, без бомбовой нагрузки, он особенно послушен. Да и горючего осталось мало.
На аэродром дозаправки, вопреки опасениям Жигарева, вышли точно. Он представлял собой узкую полосу, ограниченную с одной стороны горой, с другой — болотом. Но сели благополучно. Торопливо заправляя наши самолеты горючим, авиаспециалисты просят нас немедленно улетать — возможен налет.
А Василий Клевцов стоит у своего бомбардировщика и сокрушенно качает головой.
— Случилось что? — спрашиваю у него.
— Левый мотор отказал. Еле через пролив перетянул, — отвечает он.
И мне подумалось: какой же силой волн обладает этот человек, как мастерски владеет он самолетом, если сумел на одном моторе преодолеть такое огромное расстояние и посадить неисправный бомбардировщик на узкую полосу затерявшегося в горах незнакомого аэродрома.
— Страшно болит голова, — пожаловался Клевцов. Я тоже чувствовал, что немного тошнит, но крепился. Надо срочно дозаправить машины и улетать, пока японцы не накрыли нас бомбами.
В некоторых экипажах в роли стрелков летали техники. Я поставил им задачу: отремонтировать неисправный мотор. Общими усилиями они быстро привели самолет в порядок."
"В этот день мы пробыли в воздухе более семи часов. Когда приземлились в Ханькоу, начало уже темнеть. Ко мне подошел представитель авиационного командования китайских войск. В руках у него был атлас. Чтобы удостовериться, куда мы летали, он начал медленно его перелистывать и показывать мне. Открыл один лист — я отрицательно качнул головой. Открыл другой — я сделал то же самое. Когда он показал страницу с островом Формоза, я кивнул утвердительно. Китаец почему-то вскрикнул, сел в автомашину и куда-то помчался. Мне оставалось только пожать плечами.
Мы не раз удивлялись: какими средствами связи пользовались китайцы, чтобы передавать сведения о происходящих событиях? Причем делали они это очень быстро, хотя по располагали ни телефоном, ни радио.
Недолго оставался в тайне и налет на Формозу. Когда мы подъехали к дому, в котором жили, нас ожидала там толпа народа. Даже полицейские расплывались в улыбках. «Формоза! Формоза!» — выкрикивали китайцы и в знак восхищения поднимали большой палец правой руки. Выбежали навстречу наши авиаторы. Они обнимали пас, качали, высоко подбрасывая над головами. И было чему радоваться. Долететь на сухопутных самолетах до Формозы, нанести бомбовый удар и без потерь вернуться обратно — разве это не подвиг! В дерзком налете на вражескую авиабазу проявились лучшие качества наших летчиков, штурманов и стрелков. Не подвела нас и отечественная техника.
Тремя последовательными ударами с воздуха мы нанесли японцам ощутительный урон. По агентурным данным, они потеряли 40 самолетов (не считая тех, что находились в контейнерах); сгорели ангары и трехгодичный запас горючего."
"Разгром военно-воздушной базы на Формозе вызвал у японцев шок. В течение месяца оттуда не вылетали их самолеты."
Вся слава за этот налет поначалу досталась американскому лётчику Винсенту Шмидту
В газетах печатались его портреты. Американцы и англичане называли его в хвалебных статьях победителем японцев. Напомню до Пёрл-Харбора ещё почти три года. Винсент Шмидт воспринял это как должное и с горделивым видом принимал незаслуженные комплименты. А когда выяснилось, что волонтеры тут ни при чем, вдруг встал в позу обиженного, написал рапорт об отставке и отбыл в Гонконг. Впрочем, он и так должен был бы уехать. Эскадрилью волонтеров, как не оправдавшую своего назначения, вскоре расформировали.
Наши летчики держались скромно. Кому надо, тот и так знал ,что и как на самом деле было.
Выводы, что бывает при внезапном нападении сделали японцы. 7 декабря 1941 года тому подтверждение. Налет имел оглушительные последствия: самолеты ВВС Китая, управляемые советскими пилотами, обрушили на аэродром 280 фугасных и зажигательных бомб. На земле было уничтожено свыше 40 подготовленных самолетов, множество комплектов авиатехники и большая часть аэродромного имущества. Губернатора японской провинции Тайхоку (Тайвань) сняли с занимаемого им поста. Комендант аэродрома, сделал себе харакири. В Токио началась паника — там решили, что у Чан Кайши появилась стратегическая и морская авиация, что могло сказаться на японских планах и повлиять на исход войны.
Бомбардировщики СБ, совершив небывалый в истории 7-часовой воздушный рейд на дальность свыше 1000 км, без истребительного прикрытия, успешно дозаправились на тайном аэродроме подскока и к вечеру возвратились в Ханькоу без единой потери. Для обеспечения максимальной дальности весь полет проходил в самом экономном режиме, в разряженном воздухе — на высоте более 5000 метров. Без кислородных масок, в режиме полного радиомолчания — при полном напряжении человеческих сил и возможностей техники.
Дерзкий рейд 23 февраля 1938 года — лишь одна из громких операций, проведенных советскими пилотами в небе Китая. Среди других подвигов значатся «налет» на священную землю Японии, произведенный 20 мая 1938 года. Действуя с аэродрома в Нанкине, советские ТБ-3 вихрем пронеслись над островом Кюсю, сбросив десятки ящиков с сотнями тысяч листовок антивоенного содержания. Операция вызвала шок среди японского командования.
Если советские самолеты с аэродромов Нанкина, прикиньте расстояние по карте, могут безнаказанно "бомбить" Японию. Аэродромы в Приморье или Камчатке еще ближе.
После таких неудач в Китае, еще полтора года спустя прибавилась и оплеуха под Халхин-Голом. Количество противников войны против СССР в японском генералитете выросло.
27 декабря 1939 года наши лётчики провели последнюю боевую операцию: три бомбардировщика СБ, взлетев с аэродрома Хиньчжанг, нанесли удар по японским войскам в районе перевала Куньлунь. Последних добровольцев вывели, и после этого СССР оказывал только материальную помощь. Советские лётчики отрицательно отзывались о китайских ВВС, китайские летчики часто губили самолеты, а их техники не могли обеспечить надлежащего обслуживания и ремонта.
Нападение Третьего рейха на СССР и начало боевых действий Японии против США и Англии на Тихом океане ухудшило отношение правительства Гоминьдан к Москве – китайцы считали, что СССР обречён, поэтому быстро переориентировались на сотрудничество с Западными странами.
В 1941-1942 годы СССР вывел последних советников, а с 1943 года даже свернул торговые контакты, закрыв торговые компании и отозвав работников этой сферы из-за бесчинств гоминьдановских властей и местного населения. СССР после этого начинает поддерживать коммунистов в Китае ещё больше. Советских лётчиков частично заменили американские – создана Американская добровольческая группа («Летающие тигры»).
Фёдор Петрович Полынин воевал в Китае до апреля 1938 года, Был отозван. За бои в Китае стал в том же году Героем Советского Союза. Продолжил дальнейшую службу.
Умер генерал-полковник авиации Ф.П. Полынин 21 ноября 1981 года в городе Москва в возрасте 75-ти лет.
Более 270-ти советских добровольцев. Военных и гражданских советников, летчиков и техников сложили свои головы в Японо-Китайской войне 1937-1945 года. Они ценой своей жизни сделали всё, чтобы СССР не получил войну на два фронта. А Китай сумел отстоять свое право на существование. В городе Ухань провинции Хубэй есть памятник погибшим советским войнам.