Плавают обороты. Причины, решение проблем.
Плавают обороты. Причины, решение проблем. ⇐ Elgrand E50. Дизельный двигатель
Модератор: михаил_TMB
- Перейти на страницу:
Сообщение Mussolini » 26 июн 2007, 10:50
Сообщение BrI$ » 26 июн 2007, 14:20
Сообщение Mussolini » 26 июн 2007, 19:11
Сообщение Mussolini » 28 июн 2007, 21:02
Сообщение BrI$ » 01 июл 2007, 15:25
Сообщение Mussolini » 04 июл 2007, 19:58
Fedor elgrand, скину "спортсмену" твои ссылочки, пусть посоображает
BrI$, передам твои пожелания по поводу насоса с грязью, он наверное(насос) по ночам сниться начал..
Сообщение Mussolini » 02 авг 2007, 10:39
Сообщение BrI$ » 04 авг 2007, 13:27
Сообщение AIC 50 » 28 май 2008, 09:13
недавно столкнулся с такой же проблемой вот что нарыл буду эксперементировать а пока может кому и поможет
Хотел сказать отдельное спасибо за это сообщение.
Знакомый за месяц до меня таким же способом решил проблемы TD27TI с миганием CHECK, резкими повышениями оборотов на низах, с тем, что машина неожиданно глохла(при медленном движении или в пробках, у знакомого и на 70км/час заглохла). Причем у него диагностика не выдавала 47 кода(но были другие коды!). Контакты в датчике могут отходить на время(тряска, температура. ).
В моем случае ( TD27TI ) так и было - фактически микротрещина, контакт был очень слабый, На глаз не видно неконтакта, когда провод пошатываешь рукой - видно! Диагностику не делал, по описаниям проблема общая. Сразу стал ковырять этот датчик. После пропайки залить герметиком или эпоксидкой.
http://www.nissan-4x4.ru/Razdeluy/Remon . opencat=46 Статья хорошая, но вывод я бы поменял. Дело в пайке, в контактах внутри датчика. Ломаться в самом датчике нечему.
http://www.nissan-4x4.ru/Razdeluy/Remon . opencat=46 TD27ETI/ QD32ETI c 1996 данная неисправность Вывод: Для двигателей TD27ETI/ QD32ETI c 1996 данная неисправность встречается давольно часто сложность в определении неисправности датчика и казалась-бы не логичное поведение агрегатов подталкивает на проведение дополнительных копмлексов работ не влияющих на устранение неисправности( замена фильтров,промывка топливной системы,фарсунок, «ремонт ТНВД») хотя все дело в датчике……..
речь идет о датчике положения колен вала на лобовой крышке
Добавлено спустя 7 минут 32 секунды: скушали вкусно держи добавки все, теперь окончательно убедился из-за чего у меня на авто могут скакать обороты при остановке на D:
1. Разряженный аккумулятор/когда генератор начинает напрягаться. Лечение - зарядить аккумулятор. 2. Плохая солярка или (. наиболее часто) давно не заливал смазывающих присадок в топливо. Лечение - добавляем присадку, скатываем бак и тысячи на 3-5 забываем (есть ощущение, что это следствие чуть подсношенных внутренностей ТНВД)
Почему сделал такие выводы: - разряженный аккум несколько раз подтверждал догадки - зимой стал замечать, что при добавке антигеля двигатель начинает работать несколько ровнее. потом не менее 3 раз (в т.ч. на прошлой неделе) при полностью заряженном аккумуляторе постепенно начинали плавать обороты. после добавления антигеля "плавание" исчезало
Добавлено спустя 11 минут 18 секунд: и еще для закрепления прикол в том что пишет девушка (побольше бы таких)Привет всем! Все, отмучилась. Что было: сняли ТНВД, чтобы клапан поменять, а там и сальник (28/17/7) гонит не-то масло, не-то выхлопные газы, и внутренний подкачивающий насос непонравился дизелисту (я там не присутсвовала, может развел)-б/у поставил хороший какой-то. Двигал "крышку", зачем не знаю, говорит полностью насос разбирал (4500р.). Сейчас машину не узнать, все полностью до наоборот: скорость вкючаешь - обороты "вира"! Примерно 650-700 на неитралке по тахометру (говорят тахометры брешут на 50-100, наверно так и есть, потому что, на сканере кажет 750) и на драйве 750 по тахометру, думаю реально-800, кондер - пожалуйста, руля крути как хош, коды все погасли, только 55 горит. Короче на своем опыте убедилась в том что, сначала диагностика, причем та, что в машине заложена, кто как не она сама знает что у нее болит. Определили узел и вот тут надо уже конкретно по агрегату, отдельные элементы шерстить - все способы хороши, при условии наличия грамотного специалиста, можно сэкономить кучу денег, ну и сам ремонт, может закончится печально, если "факир" будет пьян. Мой факир перепутал там какуе-то шайбу (задом на перед поставил) и снимал и разбирал насос дважды. Конкретно причиной возникновения плавающих оборотов может быть все что угодно, но все это в топливном насосе сидит: плохая салярка, разряженные аккумуляторы, дохлые распылители - пропадает тяга, банальный неконтакт - отказывает какой-нибудь из электронных элементов управления насосом, всережимный регулятор - код 18, долбаный селиноид (который клапан) - код 21, электрическая форсунка - код 34 (переодически загорается CHECK и сам тухнет потом, а машина теряет приемистость и работает в аварийном режиме), внутренний насос в ТНВД и сальник 28/17/7 - могут заставить появиться код 22, в любом случае - ДИАГНОСТИКА, а иначе вам удачи не видать! если что не так сильно не пинайте я не волшебник но я научусь