На главной улице тамбова сгорел троллейбус…

9 января, 13.30. Движение по улице Советской от Степана Разина до Московской в сторону Комсомольской площади перекрыто. В районе стадиона “Спартак” загорелся низкопольный троллейбус повышенной комфортности “Авангард” производства ОАО “Транс-Альфа” (г. Вологда). Внутри находился лишь водитель, который не пострадал. Причины возгорания еще выясняются, предстоит понять, по чьей вине случилось происшествие: завода-изготовителя или тамбовских механиков.

Пожар на дороге

Троллейбус двигался по улице Советской без указания номера маршрута и без пассажиров. При пересечении перекрестка с улицей Степана Разина в задней части салона произошло короткое замыкание, и женщина-водитель сразу же открыла все двери. В салон хлынул поток свежего воздуха, который помог из искры сделать пламя…

Троллейбус выгорел практически мгновенно – кресла в салоне сделаны из легковоспламеняющегося материала, от них после пожара остались лишь металлические каркасы. Лопнули все стекла в салоне, водительское место пострадало меньше.

Сигнал о возгорании поступил на пульт дежурного единой службы спасения в 13.22. Уже через несколько минут пожарные прибыли на место происшествия. Огонь был затушен двумя пожарными расчетами, и троллейбус с помощью тягача доставили в депо.

"Я как раз мимо проходил, когда троллейбус горел уже. Пожарки только подъезжали, – рассказывает очевидец произошедшего Александр Колупаев. – Вся задняя часть, где у них мотор должен быть, горела. Народ уже стоял, смотрел. Я поинтересовался насчет пострадавших – сказали, что пассажиров там не было. И слава богу! Вот дыма там было изрядно. Если бы там люди были, то вполне могли бы им отравиться, да и ожоги получить немудрено. Я в этом троллейбусе часто ездил. Пластмассы в нем много, а не только сиденья. И горело все резво и быстро, аж небо заволокло черным дымом. Старый советский троллейбус бы так не горел!"

Сейчас в муниципальном предприятии “Тамбовгортранс” более 14 “Авангардов”, узнаваемых в нашем городе по насыщенному зеленому цвету. Водители признаются, что эта машина хороша тем, что электроники в ней мало, салон теплый, обзор хороший и идет она мягко. Что послужило причиной возгорания, пока неизвестно.

Между тем ходят слухи, что этот троллейбус побывал в ДТП и долгое время находился в ремонте.

Одним словом, если причиной происшествия стала техническая поломка по вине завода-изготовителя, то транспортное средство заменят по гарантии. В противном случае “Тамбовгортранс” понесет серьезные убытки.

Проблемные перевозки

Создание троллейбусной базы в Тамбове началось в конце 1954 года по инициативе руководителей города и при их активной поддержке по методу народной стройки – с привлечением средств и людей с промышленных предприятий и из организаций города. И буквально в течение восьми месяцев было построено троллейбусное депо на 25 машин и возведены тяговая подстанция на 1800 кВт, три диспетчерских пункта, создана контактная сеть протяженностью 17,2 км. Водители обучались в Казани. 5 ноября 1955 года впервые на улицы Тамбова вышли 10 троллейбусов.

С 1955 по 1988 годы подвижной состав вырос в 18 раз. На начало 1989 года в двух троллейбусных парках находились 185 единиц подвижного состава. А с наступлением смутных 90-х у тамбовского троллейбуса начался спад. Прекратилось строительство новых линий, с 1993 по 1999 годы не осуществлялись поставки новых троллебусов. К 1999 году количество троллейбусов в Тамбове сократилось до 96.

В середине 90-х в связи с сокращением парка троллейбусов было принято решение перегнать все машины в первое троллейбусное депо на Чичканова, а во второе депо купить автобусы. Так родилось МУП “Тамбовпассажиртранс”. Автобусные маршруты города в то время обслуживала автоколонна 1309, и после реформ 1990-х она оказалась подконтрольной области, а не города. В связи с этим и было решено организовать единую автобусно-троллейбусную муниципальную компанию. Кстати, автобусы для “Тамбовпассажиртранса” приобретались не новые, а в основном бывшие в употреблении, из Германии, которые вскоре начали буквально сыпаться. Примерно в это же время предприятие переименовывается в МУП “Пассажирские перевозки”, а автобусы остались только на социально важных, но экономически невыгодных маршрутах. В 2006 году это МУП было объявлено банкротом, на нем ввели внешнее управление. Стараниями экс-мэра Тамбова Максима Косенкова было подписано соглашение с Вологодской холдинговой компанией о создании на базе тамбовского троллейбусного хозяйства ООО “Тамбовэлектротранс”, ориентированного на троллейбусы вологодской же фирмы “Транс-Альфа”. Это предприятие начало успешно работать в 2007 году. В Тамбове впервые появились троллейбусы с транзисторной системой управления.

В 2009 году ООО “Тамбовэлектротранс” переживает не лучшие времена. Начинается процедура банкротства. Вологодская сторона выходит из бизнеса. Одновременно из города уходят самые новые троллейбусы, в том числе все электронные. В 2010 году создается МУП “Тамбовгортранс”. В него входят все имеющиеся троллейбусы и автобусы “Тамбовэлектротранса” и поступают еще 11 троллейбусов “Авангард”. В этом же году осуществляется поставка 19 машин марки “ТролЗа”.

Каким будет дальнейшее будущее тамбовского троллейбуса – покажет время. Сегодня основные проблемы предприятия – убыточность рейсов и изношенность парка.

7 января 2010 года возник пожар в двигателе автобуса, стоящего на остановке “Комсомольская площадь”. Происшествие случилось около 17 часов 15 минут. Водитель успел опустошить весь огнетушитель, но сбить пламя самостоятельно не смог. Реакция пожарных оказалась быстрой: расчет приехал через 3–4 минуты, и горящий транспорт был оперативно потушен.