Отличия ЗиЛ 111 от ГАЗ 13 Чайка
Молдинг Чайки выражен ярче и визуально создает больший рельеф заднего крыла. У ЗиЛа же молдинг несколько проще и придает кузову стремительности. Если смотреть спереди то ЗиЛ более резкий.
Клыки на бампере. Прямоугольные плоские противотуманные фары что очень странно для тех времен. Хромированные козырьки фар. Эмблема и решетка отделана золотом. Прямоугольные ячейки облицовки радиатора.
В то время Чайка вылгядит более изящней и нежнее на фоне ЗиЛа, она не такая резкая. Задние фонари ЗиЛа выполнены в так называемом плавниковом стиле, с хромированными козырьками. У Чайки тоже задние фонари в плавниковом стиле, но выглядят они более современнее да и я считаю более красивее.
Под капотом двигатель у ЗиЛа больше на пол-литра. У Чайки 5.5, а у ЗиЛа 6.0, но не смотря на это у Чайки мощность всего на 5 лошадей меньше, 195 против 200. Но у Чайки мотор получился более удачным, если сравнивать с ЗиЛом. Также у Чайки блок, головки, коллектор и поршни были из алюминия. Даже в США алюминиевые детали двигателя появились только в начале 60-х. Коробка передач у Чайки имеет три передачи в то время как ЗиЛовская две, да и у Чайки она намного легче. За счёт этого Чайка до сотни разгоняется за 20 секунд, в то время как ЗиЛ за 23. Расход топлива Чайки 23 л/100 км, а у ЗиЛа почти 30.
Интерьер у автомобилей разительно отличается. У Чайки панель похожа на панель Packard'а.
Чайка имеет тот же руль, ту же приборную шкалу, те же часы, и тот же зигзаг на молдинге в правой части панели. Нельзя сказать что панель ЗиЛа отделана оригинально, она так же позаимствована у американских автомобилей. В ЗиЛе немного просторней, особенно диван, он немного шире, чем у Чайки. Страпонтены немного жестковаты, сделаны они из стальных мощных листов, это делали для того чтобы в случае нападения пассажиры заднего ряда могли спрятаться за спинки. У Чайки страпонтены, очень удобны, так же их можно сложить, и пассажиры заднего ряда смогут полностью вытянуть ноги и не достанут до перегородки разделяющей салон.
Так же у Чайки есть пепельницы в подлокотниках и электрические стеклоподъемники. Кстати электрические стеклоподъемники впервые в истории советского автомобилестроения появились в Чайке.
Так же машины отличаются и длиной. Чайка пять с половиной метров в длину, что есть не очень мало, то ЗиЛ больше шести метров.
когда мне подарили зил 111 после чайки, я подумал а, нафига мне две одинаковые модели. Но когда поставил рядом, реально почувствовал разницу.
Помню, в 80-х, когда региональная номенклатура пересела на ГАЗ-14, старые Чайки отдали в ЗАГСы. У меня, да и многих ещё, Чайка ассоциируется именно со свадьбой. Себе на свадьбу тоже хотел Чайку, но в 2000-е цены уже были космическими. Пришлось обойтись стретч-линкольном.
И сколько такие стоят сейчас в приличном состоянии? Недешево наверное..
А это Packard Caribbean
Напомнило "фильм" мерзкого Бондарчука "Воин": наш фильм как американский, только другой, более русский😂
Слово " более" в посте употребляется 15 раз, это новый рекорд!
При всем моем уважении к советскому автопрому, но две больших и красивых (последующие ГАЗ и ЗИЛ уж больно квадратные) автомашины за всю историю автопрома, - это маловато. Конечно, США не пришлось восстанавливать страну после опустошительнейшей войны, они на ней даже заработали, но более 50 (или больше) разных моделей авто В ГОД, причем не для чиновников, а для кого угодно, это поражает.
Теперь буду выдерживать паузу, услышав половину этого слова. Может, человек запнулся, а не пошлил.
Старые фотографии № 265
Автор фотографий - Шокин Леонид Владимирович
г. Кимры. 1930-е. Косари
г. Кимры. 1930-е. Самодеятельность.
г. Кимры. 1930-е. Обед в сапожной мастерской
г. Горький. 1930-е. На Оке.
г. Кимры. 1930-е. Новый урожай
г. Кимры. 1930-е. Детский сад
г. Кимры. 1930-е. Группа пионеров
г. Кимры. 1930-е. «Памятка кормящей матери»
г. Кимры. 1930-е. Демонстрация на улицах города. ул. Ильинская.
г. Кимры. 1930-е. Сбор урожая. Уборка картофеля
г. Кимры. 1930-е. Дети на телеге
г. Кимры. 1930-е. Военный парад. ул. Ильинская.
г. Кимры. 1930-е. Праздник урожая.
г. Кимры. 1930-е. Дети – участники движения за ликвидацию неграмотности.
г. Кимры. 1930-е. Первый трактор.
г. Кимры. 1930-е. Демонстрация 1 Мая
г. Кимры. 1930-е. В детском саду.
г. Кимры. 1930-е. В поле.
г. Кимры. 1930-е. В магазине одежды и тканей.
г. Кимры. 1930-е. Игра.
г. Кимры. 1930-е. Перед косьбой. .
г. Кимры. 1930-е. В краеведческом музее
г. Кимры. 1930-е. Ребенок чистит зубы.
г. Кимры. 1930-е. Обед в детском саду.
Довоенное такси
Всех приветствую! Представляю Вашему вниманию подборку фото с такси довоенного периода СССР, приятного просмотра! (Описания находятся НАД фото)
1. Извозчик и автомобиль. Стоянка такси у Большого театра
Дата съемки: 1935 - 1937
2. Такси на площади Свердлова. Ныне Театральная площадь.
Дата съемки: 1935 год
3. Такси на Курортном проспекте в Сочи
Дата съемки: 1934 - 1937
4. Маршрутный таксомотор на остановке у Курского вокзала
Дата съемки: 1938 год
5. Такси Renault NN в Москве
Дата съемки: 1927-1930
6. Московское такси в середине 20-х годов
7. Одно из первых такси фирмы Рено на улицах Москвы
Дата съемки: 1925
Благодарю за внимание! Если Вам интересен подобный контент - буду рад подписке :)
Старые фотографии № 264
Автор фотографий - Шокин Леонид Владимирович
Мальчик, плетущий из лозы корзину. 1930-е.
Чтение газеты в больнице. 1930-е.
г. Углич. 1930-е. Воскресенский монастырь
У сепаратора. 1930-е.
Пионеры в поле. 1930-е.
г. Кимры. 1930-е. Самолет прилетел
Вечерний домашний концерт. 1930-е.
Портрет старика с трубкой. 1930-е.
г. Кимры. 1930-е. Обоз со льном
Фотограф и хоровод. 1930-е.
Один из первых самолетов, прилетевших в Кимры. 1930-е.
Собрание на сенокосе. 1930-е.
«Радость хорошего урожая». 1930-е.
Пароходик на Волге. 1930-е.
г. Кимры. 1930-е. Государственный банк
В сапожной мастерской. 1930 г.
Быт кустаря. Сапожник в личной мастерской. 1930-е.
Спортивный парад в Кимрах. 1930-е.
Пожарная команда города Кимры. 1930-е.
Перед косьбой. 1930-е.
Старые фотографии № 263
Автор фотографий - Шокин Леонид Владимирович
Тверская губ., г. Кимры. 1928 г. «Гадалка». Портрет цыганки
Тверская губ., г. Кимры. 1929 г. «Демонстрация в поддержку коллективизации сельского хозяйства
Портрет старика. 1929-1931 г.г.
«Кимрская красавица». 1930-е.
Девочка с козой. 1930-е.
У стенгазеты «Голос кустаря». 1930-е.
г. Кимры. 1930-е. В городской библиотеке
На кимрской пристани. 1930-е.
г. Кимры. Молотьба. 1930-е.
г. Кимры. 1930-е. Разрыв и подготовка войлока к форме
г. Кимры. 1930-е. Изготовление валенок
г. Кимры. 1930-е. Производство валенок: обработка пемзой
г. Кимры. 1930-е. Насадка.
г. Кимры. 1930-е. Выступление пастухов
Татарская АССР. 1930-е. Берег Волги у города Тетюши
г. Кимры. 1930-е. Сапожное производство. Шитье
г. Кимры. 1930-е. На собрании.
Крымская АССР. 1930-е. Продавцы арбузов
г. Кимры. 1930-е. Шашечный турнир.
г. Кимры. 1930-е. Ворон.
Выступление самодеятельности промкооператива. 1930-е.
Игра в бильярд. 1930-е.
На косьбу. 1930-е.
Старые фотографии № 262
Автор фотографий - Шокин Леонид Владимирович
Зимний пейзаж. 1920-е.
Тверская губ., г. Кимры. 1920-е.
Тверская губ., г. Кимры. Жницы. 1920-е.
Тверская губ., г. Кимры. Отдых. 1920-е.
Тверская губ., г. Кимры. Артель сапожников. 1920-е.
Тверская губ., г. Кимры. Первый снег на Волге. 1920-е.
Осенний пейзаж. 1920-е.
Тверская губ., г. Кимры. 1921-1922 г.г. Сдача продналога
Пастушок. 1921 г.
Мельница. 1921 г.
Тверская губ., г. Кимры. 1921 г.
Тверская губ., г. Кимры. 1922 г. На перевозе.
Осеннее солнце. 1922 г.
Крымский пейзаж. 1924 г.
Автопортрет. 1924 г.
Крымская АССР. 1924 г. Выставка «Быть девочкой» с этой фотографией.
Без названия. 1925 г.
Хороводы. Праздник в Кимрах. 1920-е.
Кимрское уездное отделение союза совработников. Правление. 1926 г.
С новостями. 1926 г.
Coветcкий peaктивный поeзд, поcтpoенный в 70x годаx
Идея была проста. Установить на вагон двигатели от самолета, которые уже нельзя использовать в воздухе, но которые при этом еще могут послужить на земле. По проекту такие двигатели должны толкать вагон поезда.Для создания экспериментального реактивного поезда выбрали двигатели, применявшиеся на самолете Як-40.
Их было решено ставить на доработанный головной моторный вагон ЭР22 с измененной аэродинамикой. В частности, на кузове вагона сделали обтекатели, под которые были убраны колеса вагона.Вагон с реактивным двигателем был создан в одном экземпляре и в течение пяти лет с 1971 по 1975 годы использовался для ходовых испытаний на железнодорожной линии в рамках проекта ЭР200. В 1972 году вагон развил скорость 250 км/ч на участке Приднепровской железной дороги, что стало рекордом для советских железных дорог.В 1975 году после выпуска ЭР200 необходимость в скоростном вагоне с реактивными двигателя отпала и проект был свернут.
Старые фотографии № 261
Автор фотографий - Шокин Леонид Владимирович
Тверская губ., г. Кимры.
До 14 января 1929 года город Кимры входил в состав Тверской губернии; с 14 января 1929 года по 3 июня 1929 года – в состав Центрально-Промышленной области; с 3 июня 1929 года – в состав Московской области, с 29 января 1935 года – в состав Калининской (ныне Тверской) области.
Продразверстка. 1919-1921 г.г. Надпись на пакете: «Тов. Коньков имеет 3 трудодня АВАС РЖИ 1 кило 200 грамм».
Тверская губ., г. Кимры.1920-е. Деревенский праздник
Тверская губ., г. Калязин. Троицкий Макарьев монастырь. 1920-е.
Монастырь XVI–XVII вв., затопленный при создании Угличского водохранилища в 1940 году.
Тверская губ., г. Кимры. 1920-е. На демонстрации
Тверская губ., г. Кимры. 1920-е. Холодные сапожники
Крымская АССР .1920-е. Старая крепость
Голосуем «За!». 1920-е. Выставки: «Теперь мы заживем!» и «Что такое продразверстка?» с этой фотографией.
Портрет жены. 1920-е.
Деревенская околица. 1920-е.
Тверская губ., г. Кимры. 1920-е. Кимрские пожарные
«Бабочки». 1920-е. Выставка «Лето – это маленькая жизнь» с этой фотографией.
Расстил льна. 1920-е.
Тверская губ., г. Кимры. 1920-е. Анна Андреевна Круглова
Торговля чугунками в Кимрах на берегу Волги. 1920-е. Выставки: «Рыночные отношения», «На просторах Волги» с этой фотографией.
Тверская губ., г. Кимры. 1920-е. «Азартная игра»
Тверская губ., г. Кимры. 1920-е. Землемеры
Тверская губ., г. Кимры. 1920-е. Сеятельница
Тверская губ., г. Кимры. 1920-е. Заготовка сена
Тверская губ., г. Кимры. 1920-е. Сноп зерновых
Тверская губ., г. Кимры. 1920-е. «Живой вес»
Тверская губ., г. Кимры. 1920-е. «Все на покос!»
Тверская губ., г. Кимры. 1920-е. Боронование
Тверская губ., г. Кимры. 1920-е. Работа в поле
Тверская губ., г. Кимры. 1920-е. Подготовка сельхозтехники к работе
Тверская губ., г. Кимры. 1920-е. Предъявление выполненной работы учетчику в мастерской по изготовлению валенок
Человек, создавший «худшую в мире видеоигру»
Видеоигру Говарда Скотта Уоршоу обвиняли в том, что она единолично обвалила целый многомиллиардный рынок. Но реальная история намного сложнее.
25 апреля 2014 года на свалку в Аламогордо (Нью-Мексико) приехал бульдозер, раскопавший настоящее сокровище — гору тридцатилетних видеоигр для Atari.
Пока на пустынных равнинах бушевала пылевая буря, небольшая группка отважных нердов столпилась у ограждения, чтобы исследовать находку. Они надеялись хотя бы одним глазком увидеть E.T. the Extra-Terrestrial — игру настолько плохую, что её обвинили в обрушении в 1983 году видеоигровой индустрии объёмом в 3,2 миллиарда долларов.
Для создателя игры Говарда Скотта Уоршоу это стало раскопками его прошлого.
Один из самых востребованных разработчиков игр, обладавший прикосновением Мидаса, создатель хитов остался в истории как человек, написавший E.T. — «худшую» видеоигру в истории.
Но история Уоршоу, как и история Atari — это притча о корпоративной жадности и опасности ситуации, когда количество становится важнее, чем качество.
Не компьютерщик
В детстве Уоршоу был тем ребёнком, которые придумывают собственные правила для настольных игр «Монополия» и «Риск».
В 1970-е он был подростком, ставшим свидетелем зарождения индустрии коммерческих видеоигр, в том числе появления невероятно популярных аркадных игр наподобие Pong компании Atari (1972 год) и выпуска первой домашней консоли — Magnavox Odyssey.
Позже, изучая экономику в Университете Тьюлейн, он познакомился с компьютерами и влюбился в них — в основном потому, что в процессе обучения ему не нужно было читать книги или писать длинные статьи. Он получил степень магистра технических наук, а затем устроился программистом мультитерминальных систем в Hewlett-Packard.
Но вскоре Уоршоу осознал, что хочет большего.
Он называл себя «диким парнем» и не был в восторге от спокойного течения жизни в HP. По предложению друга он решил попроситься на работу в Atari.
Уоршоу в офисе Atari в начале 1980-х
Основанная в 1972 году Ноланом Бушнеллом и Тедом Дэбни Atari превратилась из создателя аркадных игр в самую быстрорастущую компанию в истории США — монстра с ежегодной прибылью 2 миллиарда долларов (6,2 миллиарда в ценах 2019 года) и долей рынка в 80%.
Но Warner Communications, купившая Atari в 1976 году, жаждала большего.
В то время отрасль видеоигр находилась в самом разгаре золотой эры. Движимая такими хитами, как Space Invaders (1978 год), Asteroids (1979 год) и Pac-Man (1980 год), индустрия аркадных автоматов к началу 80-х была более прибыльной, чем Голливуд и индустрия поп-музыки вместе взятые.
Святым Граалем для этого рынка станет воссоздание игр с автоматов на домашних консолях. Atari, недавно выпустившая свою консоль VCS (позже переименованную в Atari 2600), имела большие шансы доминировать в этой области.
Чтобы привлечь лучших программистов, Atari культивировала рабочую среду, в которую входили совещания в джакузи, частое распитие пива и куча «травы». Для Уоршоу это было землёй обетованной, идеальным сочетанием приключений и инноваций.
11 января 1981 года он уволился из HP, потеряв 20% зарплаты, и пришёл в Atari на должность программиста с жалованьем 24 тысяч долларов в год.
Создатель хитов
Несмотря на отсутствие опыта в разработке игр, 24-летнему Уоршоу поручили создание новых игр для домашних консолей на микрочипах, программируемых для вычислений в реальном времени.
«Я подумал: „как же мне внести собственный вклад?“», — рассказал он недавно в интервью The Hustle. «Я хотел, чтобы мои игры были лучшими в мире».
Вскоре желание Уоршоу осуществилось.
Реклама консоли Atari Video Computer System, позже переименованной в Atari 2600
Его первая игра Yars’ Revenge — история о мутировавших комнатных мухах, подвергшихся нападению — потребовала 7 месяцев на разработку и ещё 5 месяцев на тщательное тестирование. Когда игра попала на полки магазинов в мае 1982 года, она стала самой популярной игрой Atari для 2600, продавшись тиражом более миллиона копий.
Благодаря успеху игры Уоршоу поручили следующее важное задание: видеоигровую адаптацию фильма Стивена Спилберга «В поисках утраченного ковчега».
Выпущенная в ноябре 1982 года после 10 месяцев разработки игра тоже продалась миллионным тиражом.
Вскоре Уоршоу стал известен, как дизайнер игр, способный превращать всё в золото, и его успех принёс ему статус рок-звезды. Согласно сообщениям прессы, он предположительно зарабатывал за год миллион долларов и «его преследовал ради автографа целый культ поклоняющихся ему подростков».
Однако в середине 1982 года Atari начала изменять стратегию ведения бизнеса в отделе игр.
Раньше Atari давала программистам на создание и разработку инновационных игр достаточно времени (5-10 месяцев). Но эта дверь закрылась, когда компания осознала, что настоящей дорогой к богатству было покупка лицензий на фильмы.
Когда «В поисках утерянного ковчега» обрела успех, культура Atari изменилась: раньше её двигали вперёд инженеры, а теперь начали доминировать люди из отделов продаж и маркетинга, которым дали задание завалить рынок играми.
Первая игра Уоршоу Yars’ Revenge стала огромным хитом, продавшимся в 1982 году тиражом более 1 миллиона копий
«Их теория заключалась в том, что если приобрести сверхпопулярную лицензию, то можно выдать всё что угодно, и заработать кучу денег», — рассказывает Уоршоу. «Лицензии в то время были совершенно новым миром… Atari не верила, что видеоигра может получить негативную реакцию. Компания считала, что ошибиться здесь невозможно».
Но эта новая философия прервала полосу везения Уоршоу.
Создание E.T. the Extra-Terrestrial
Фильм Спилберга E.T. the Extra-Terrestrial («Инопланетянин») появился в кинотеатрах в июне 1982 года. Он стал огромным хитом, заработав в прокате за год 322 миллиона долларов — на то время это была самая большая сумма в киноиндустрии.
После этого разразилась закулисная война торгов за покупку лицензии на видеоигру. Когда пыль улеглась, Warner предположительно выплатила за права 20-25 миллионов (52–65 миллионов современных долларов).
27 июля Уоршоу позвонил генеральный директор Рей Кассар.
«Кассар позвонил мне во вторник после обеда», — вспоминает Уоршоу. «Он сказал: „в 8 утра в четверг тебя будет ждать Learjet в Международном аэропорту Сан-Хосе; ты полетишь в Бербанк и покажешь свой проект Стивену Спилбергу“».
Atari хотела выпустить игру к Рождеству, то есть её нужно было написать к 1 сентября.
Уоршоу (справа) со Стивеном Спилбергом
Обычно создание игры занимало 1 тысячу часов в течение 6 месяцев. У Уоршоу было меньше 36 часов, чтобы придумать концепт для демонстрации самому популярному режиссёру Голливуда.
Хуже того — ему дали всего 5 недель на завершение игры; эту задачу один репортёр назвал «компьютерным эквивалентом одновременного сочинения и исполнения вальса меньше чем за 30 секунд».
«Создание игры занимает 6 месяцев потому, что нужно много тонкой настройки и изменений; ты работаешь над игрой, пока не получится что-то хорошее, и неизвестной переменной здесь является время», — рассказывает Уоршоу. «В этом случае ситуация была обратной: вместо того, чтобы начать с цели создания хорошей игры, я думал „так, у меня есть 5 недель — посмотрим, какую игру я смогу успеть сделать“».
Единственное, что оставалось Уоршоу — создать маленькую, простую, реиграбельную игру — нечто с небольшим количеством элементов, чтобы это можно было реализовать быстро.
Меньше чем 2 дня спустя он уже находился в конференц-зале в Бербанке и излагал свою идею Спилбергу: игрок должен управлять E.T., двигающимся по уровню с ямами, и собирать фрагменты телефона, одновременно избегая агентов ФБР.
«Он посмотрел на меня и спросил: „А мы не можем просто сделать что-то наподобие Pac-Man?“», — вспоминает Уоршоу. «Но в конечном итоге утвердил проект».
Слева: реклама игры E.T. компании Atarti. Справа: скриншоты из игры
На следующие 35 дней Уоршоу забаррикадировался в своём доме и работал ежедневно по 14 часов. По его оценкам, за 5 недель он вложил в игру 500 часов труда, делая всё возможное, чтобы создать нечто хотя бы наполовину достойное за данное ему время.
В декабре 1982 года на полки американских магазинов попало около 5 миллионов картриджей игры E.T.. У Atari были большие надежды, что она станет одной из бестселлеров всех времён.
Но судьба подготовила ей нечто иное.
Поначалу игра E.T. продавалась хорошо.
Страну охватила мания инопланетян, и родители, отчаянно стремящиеся купить своим детям что-нибудь связанное с E.T., приобрели тысячи копий, упаковали их и положили под ёлку. Но в начале 1983 года, когда дети начали играть, положение сильно ухудшилось.
Стало очевидно, что E.T. совершила то, что Уоршоу называет «одним из смертных грехов» дизайна видеоигр: она запутывала игрока.
Особенно игроки жаловались на ямы, падения в которые, казалось, невозможно избежать: «Сделав шаг в любом направлении, ты падал в яму», — рассказывает один критик. «И если ты выбирался из неё, то сразу падал снова».
«Видеоигре нужен определённый уровень напряжённости, иначе не будет удовлетворения от победы», — говорит Уоршоу. «Но есть разница между напряжённостью («Я знаю, что хочу сделать, мне просто не хватает навыка») и запутанностью («Я внезапно оказался в мире, которого не понимаю, и я не знаю, как сюда попал»)».
Сначала цена игры составляла 38 долларов, но вскоре её снизили до 7,99 доллара. Миллионы копий остались нераспроданными, а тысячи вернули в магазины.
Реклама 1982 и 1983 годов демонстрирует падение цены видеоигры E.T. (вырезки из газет)
К сожалению для Уоршоу, провал E.T. совпал с ещё более серьёзным событием: кризисом индустрии видеоигр 1983 года.
Поток низкокачественных, в спешке созданных игр в сочетании с ростом популярности персонального компьютера привели к моменту расплаты: за 2 года после выпуска E.T. прибыли видеоигровой индустрии упали с 3,2 миллиарда всего до 100 миллионов — падение составило 97%.
К концу 1983 года Atari сообщила об убытках в 536 миллионов. За 12 месяцев количество сотрудников компании снизилось с 10 тысяч до 2 тысяч, а цена акций упала с 60 до 20 долларов. В середине 1984 года Warner продала хиреющую компанию за 50 миллионов наличными 240 миллионов в акциях.
Вследствие этого кризиса E.T. стала символом всего уродливого в видеоиграх. Аналитики винили её в том, что она отправила игровую индустрию в «многолетнее смертельное пике».
Но знавшие ситуацию изнутри понимали, что E.T. была просто симптомом, а не причиной краха.
«Виновата была не E.T.», — сказал позже сооснователь Atari Нолан Бушнелл, рассказывая о крахе в документальном фильме 2014 году. «Причиной стало сочетание множества просчётов в технологиях, производстве, маркетинге… но простой ответ всегда имеет бОльшую силу, чем сложный, но верный».
«Когда случается трагедия, — говорит Уоршоу, — нужен её виновник, чтобы рассказать историю».
E.T.: великие раскопки
На каком-то этапе падения Atari 1983 года компания загрузила играми 20 грузовиков, в том числе тысячами непроданных копий E.T., и выбросила их на свалке в Аламогордо (Нью-Мексико). Компания надеялась, что эта история будет забыта.
За долгие годы это погребение стало чем-то вроде городской легенды. Но 31 год спустя, в апреле 2014 года, на участке начались раскопки и было обнаружено 1,3 тысячи игр. На аукционе цена картриджей E.T., которая с тех пор стала объектом культового поклонения, доходила до 1,5 тысяч долларов.
Для Уоршоу это стало своего рода реабилитацией.
Уоршоу и все его три игры для Atari
После краха Atari из-за преувеличенной важности роли Уоршоу в кризисе видеоигр он получил в индустрии «чёрную метку». Он устроился на должность брокера по продаже недвижимости и потратил около двух десятков лет на поиски своего истинного призвания: психотерапии.
Сегодня он работает с «гораздо более сложным оборудованием» — человеческим мозгом, а именно с техническими сотрудниками Кремниевой долины.
Но в тот день в 2014 году, когда E.T. восстала из мёртвых в окружении толпы восхищённых фанатов, Уоршоу испытал странное ощущение гордости.
«Теперь мне даже нравится, когда люди называют E.T. худшей в мире игрой», — говорит он. "Yars’ Revenge считается одной из лучших игр, и если E.T. — худшая, то я обладаю самым широким диапазоном из всех дизайнеров в истории".
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!
Старые фотографии № 260
Автор фотографий - Замский Арон Самсонович
Венгерские крестьяне делят землю местного помещика. Август 1945 г.
Воронежские битюги. 1945 г.
Из Пешта в Буду. Понтонная переправа через Дунай. Февраль 1945 г.
Мост через Дунай в Будапеште, существовавший с 1945 по 1960 год и соединявший площадь Баттяни в Буде с площадью Лайоша Кошута в Пеште.
Переправа немецких военнопленных через Дунай. Февраль 1945 г.
Будапешт в дни боев. Февраль 1945 г.
На дорогах Чехословакии: обед на гусенице танка. май 1945 г.
Штурмовая группа в Вене. Апрель 1945 г.
В освобожденной Вене. Апрель 1945 г.
Автомашины, прошедшие по фронтовым дорогам от Сталинграда до Праги. Май 1945 г.
Капитуляция. 12 мая 1945 г.
Украинская регулировщица на улицах Вены. Апрель 1945 г.
Проводы первой очереди демобилизованных 27-й гвардейской танковой бригады. Май 1945 г.
Советские солдаты помогают переправить румынский танк Pz. IV через реку Ваг в Чехословакии. Апрель 1945 г.
Заместитель командира по политчасти танкового корпуса гвардии полковник Иван Николаевич Плотников. Март-май 1945 г.
Предположительно, слева сидит начальник Политотдела 27-й гвардейской отдельной танковой бригады, гвардии подполковник Григорий Кузьмич Шевченко. Справа – гвардии полковник Иван Кириллович Остапенко. Весна 1945 г.
Чехословакия, г. Табор. На европейском перекрестке. 1946 г. Указатели на Вену, Прагу и Будеевице.
Модель Москвы v.4.6 для Windows 98 (русская версия)
Разбирал тут старые диски, наткнулся на диск с любопытным ПО - Модель Москвы v.4.6 для Windows 98 (русская версия).
1) Справочник "Желтые страницы Москва 1999/2000".
2) Карта Москвы (аэрофотосъемка 230 Мбайт).
3) Карта Подмосковья (бумажная карта 240 Мбайт).
5) Карты 45 городов.
Интерфейс, конечно, всратый, и на виртуалке с Win98 не запустилась. Хотя на десятке вполне работает
Также на диске есть что-то типа офлайн-копии сайта Самсунг, с весьма ностальгическим каталогом техники
На удивление, сайт программы работает, последняя версия программы, 9.9 датирована 2007 годом
Если кому интересно, выложил образ диска
Количество произведенных легковых автомобилей в странах Европы за 2021 год (в миллионах)
Больше интересных карт в телеграм-канале THEWORLDMAPS
Водитeль полирует автомобиль в стиле ар-деко, Англия, 1933 год
Эти великолепные фургоны Streamline в стиле ар-деко были изготовлены на заводе Holland Coachcraft в Говане, Глазго , Шотландия , в 1930 -х годах . Компания была основана примерно в 1930 году и шесть лет спустя переехала в Гейтсхед. Он обанкротился в 1940 году.
Фургоны были построены на шасси Albion type-BL119.
Отсутствие колес не помеха
СССР 1986г
Источник телеграм канал "Визуальное Искусство 12" - https://t.me/VisualArt12/4056
Toyota Celica на толстовке. Ручная работа
Toyota Celica на толстовке.работа выполнена специальными красками по ткани. Толстовку можно стирать.
Толстовка теперь живёт во Владивостоке и радует свою хозяйку)
Что производили итальянские автобренды во Вторую мировую
Всех приветствую! В данном посте кратко расскажу Вам о продукции, выпускаемой известными итальянскими автомобильными производителями во времена Второй мировой войны.
Вторая мировая война серьезно затронула автомобильную промышленность Италии. Поскольку все её заводы были связаны с военными заказами, то союзники подвергли бомбардировкам большинство машиностроительных предприятий страны.
Завод Alfa во время войны выпускал двигатели для истребителя Macchi C.202 Folgore, когда была приобретена лицензия на серию двигателей Daimler-Benz 600. Данный самолёт был одним из лучших во время Второй мировой войны и его модификация выпускалась даже после окончания войны.
Во Вторую мировую войну, а именно с 1943 года заводы Fiat, являвшиеся важными военно-стратегическими объектами, подвергались бомбардировкам англо-американской авиации.
Fiat производил военную технику и транспортные средства для армии и ВВС, а затем для немцев. Fiat производил истребитель CR.42 Falco, который был одним из самых распространенных итальянских самолетов наряду с Savoia-Marchettis, а также легкие танки (устаревшие по сравнению с их немецкими и советскими аналогами) и бронетехнику. Лучшим самолетом Fiat был истребитель G. 55.
В 1943 году, когда был свергнут Бенито Муссолини, Комитет национального освобождения снял семью Аньелли от руководящих ролей в Fiat из-за его связей с правительством Муссолини.
Во время Второй мировой войны многие промышленники Италии и Германии перевели своё производство на военные рельсы. Не стал исключением и Энцо Феррари. Но здесь данные разнятся – некоторые утверждают, что на принадлежавшем ему заводе Auto-Avia Costruzione производили коробки передач для грузовиков Breda. Есть также информация, что персонал завода занимался производством оружия и авиационных моторов…
В 1943 году предприятие попало под интенсивные бомбардировки авиации антифашистской коалиции и Феррари перевёл уцелевшее производство в более безопасное место – в известное ныне всему автоспортивному миру местечко Маранелло.
Завод был разбомблен союзниками и впоследствии восстановлен, включая работы по производству дорожных автомобилей.
Война закончилась и Энцо Феррари забросил политику и занялся автомобилями и автогонками. Каким образом он избежал преследования за пособничество Муссолини и сотрудничество с фашистами – известно было лишь ему одному…
Во время Второй мировой войны завод Maserati, как и большинство конкурентов, берется за военные заказы, производя все те же свечи зажигания, аккумуляторы и даже грузовики. Параллельно с этим компания участвует в своего рода тендере на разработку городского автомобиля для Бенито Муссолини.
Как только мирное соглашение было подписано, Maserati вернулась к производству автомобилей серии Maserati A6, и участию в автогонках.
Лень - лучшая мотивация!
Формула 1 ещё в 2020 году опубликовала ролик о самой важной победе Ники Лауды в его карьере - в домашнем Гран-При Австрии 1984 года, принёсшем ему третий чемпионский титул. За эти годы я возвращался к этому видео несколько раз, но только сегодня смог полностью разобрать, что он сказал в интервью.
- Главным моим соперником был Прост, и, оглядываясь назад, могу сказать, что эта гонка для меня была очень важной. Во время гонки Прост попал в аварию, чем меня порадовал, а Пике я держал на поводке. Просто догнал, поборолся, забрал лидерство - моя машина была быстрее, он больше меня не беспокоил. И потом, не помню точно, когда, но кругов за 15 до конца у меня сломалась коробка передач. В тот момент, когда я уже хотел остановить машину, я понял, что отсюда до пит-лейна ещё идти и идти. Только поэтому я начал шерудить рычагом - вдруг найду другую передачу. Наконец, пятая вернулась, четвёртая, как выяснилось, была сломана. Проехал полкруга до въезда на пит-лейн и думаю: "Так нормально еду же!" На 3 и 5 передаче, перепрыгивая через четвёртую. В итоге я передумал сходить, а всё потому, что было лень идти на пит-лейн пешком. Победа в австрийском этапе, будучи австрийским гонщиком - это приятное достижение для любого, что уж про меня говорить. Потому что не каждому суждено выиграть домашний гран-при, а я вошёл в их число. Я ведь не только за победу в Австрии, а ещё за чемпионский титул боролся, и в конце сезона эти страдания окупились. Нужно было довезти максимум очков, а без победы в Австрии я б не стал чемпионом, обойдя Проста на пол-очка. Поэтому я эту гонку никогда не забуду.