И думать о пилоте. Самые серьезные аварии в современной истории Формулы-1

Сезон-2009 запомнилсядоминированием команды «Браун», купленной Россом Брауном у «Хонды» за 1 (один)доллар, чемпионским титулом Дженсона Баттона и – страшной аварией Массы вовремя квалификации на «Хунгароринге». Отлетевшая от болида Рубенса Барикеллопружина подвески (весом около килограмма) угодила прямо в шлем Фелипе, когдапилот «Феррари» двигался по прямой на скорости за 300 км/ч . От страшногоудара бразилец потерял сознание и на полном ходу улетел в отбойник. Его срочноотправили в больницу, где врачи ввели гонщика в состояние искусственной комы ипровели ряд операций. Тяжелейшие травмы головы (в том числе, переломы лицевыхкостей черепа) могли превратить пилота в инвалида и обезобразить его лицо. Ксчастью, Массе не только сохранили жизнь, но и внешний вид. Остаток сезона онпропустил (за рулем «Феррари» его подменил выписанный из «Форс Индии» ДжанкарлоФизикелла), но спустя несколько месяцев Фелипе вернулся в строй и смог принятьучастие в чемпионате-2010. Правда, если физически Масса восстановился, топсихологические проблемы оказались более глубокими, что резко сказалось нарезультатах вице-чемпион мира 2008 года.

Гран-при Монако, 2011 год. Виталий Петров («Лотус»)

Второй год в «Формуле-1» началсядля российского пилота с подиума в Австралии, но чем дальше, тем очевиднеебыло, что в «Лотусе» слабо работают над развитием машины. Так что результатыкоманды от гонки к гонке падали, а у Виталия было все больше поводоврасстраиваться из-за скромных возможностей болида и «конюшни», чем радоватьсянабранным очкам. Увы, совсем неудачно сложился уик-энд в Монако. Ближе к финишугонки Виталий, находясь в плотной группе других гонщиков, потерял управление иврезался в рельс безопасности. Самостоятельно покинуть кокпит после удараПетров не смог – его пришлось доставать стюардам, после чего россиянин былотправлен в больницу. «В тот момент у меня потемнело в глазах, а ноги словноотнялись», - вспоминал инцидент Виталий, на какое-то время потерявший сознание.Впрочем, ни сотрясения мозга, ни переломов он, к счастью, не получил, выписанбыл в течение нескольких часов и уже на следующем «Гран-при» - в Канаде – вновьсел за руль черно-золотистого болида.

Неофициальные тесты, Даксфорд, 2012 год. Мария де Вильота («Маруся»)

Испанская гонщица стала первойженщиной за 20 лет, севшей за руль болида «Формулы-1» - пусть и не в рамкахофициальных заездов. Увы, один из самых громких пиар-ходов в истории российскойкоманды «Маруся», привел в итоге к трагедии. На аэродинамических тестах вбританском Даксфорде де Вильота попала в тяжелейшую аварию – в конце прямойврезалась в стоящий около трассы грузовик. При этом погрузочная платформагрузовика оказалась как раз на уровне шлема гонщицы, и именно в нее пришелсяосновной удар. В критическом состоянии испанка была доставлена в госпиталь, гдеврачи спасли ей жизнь. Однако Мария потеряла один глаз и была вынужденазакончить гоночную карьеру.

Увы, спустя год Де Вильота быланайдена мертвой в номере отеля в Севилье, где пилотесса планировала провестипрезентацию своей книги «Жизнь – это дар». Выяснилось, что смерть наступила врезультате инсульта, который был вызван последствиями той самой аварии вДаксфорде. Произошло все прямо накануне «Гран-при Японии»-2013 – память Мариина трассе «Судзука» почтили минутой молчания.

Гран-при Великобритании, 2014 год. Кими Райкконен («Феррари»)

Этот год вообще не задался дляэкс-чемпиона мира – болид «Феррари» оказался совершенно не приспособлен подстиль управления Кими, в результате чего Райкконен выглядит на порядок слабеепартнера Алонсо и, по большому счету, мается на этапах в ожидании следующегосезона. Но беда не приходит одна – гонка в Сильверстоуне закончилась для Кимиеще хуже, чем обычно по ходу нынешнего чемпионата. На выходе из одного изповоротов Райкконен зацепил колесами траву, потерял управление, после чего егоболид ударился в отбойник. Столкновение было такой силы, что «Феррари»полностью разрушилась, а металлический рельс ограждения трассы… элементарнопорвался! Заезд был прерван на полчаса, которые потребовались персоналуавтодрома, чтобы починить сломанный отбойник. Впоследствии многие критиковалигоночного директора «Формулы-1» Чарли Уайтинга за решение вывесить красныефлаги – мол, вероятность повторной аварии в этом месте была ничтожно мала. Какпоказал пример последнего «Гран-при Японии», Уайтинг прекрасно знал, что делал.

Что касается Кими, то, несмотряна перегрузки в 47g,которые испытал гонщик в момент столкновения, он сумел сам выбраться изкокпита. От греха подальше Райкконена все-таки отправили в госпиталь дляобследования, но никаких травм у него обнаружено не было.