А у нас в машине газ! А у вас?

Из года в год цены на топливо для автомобилей уверенно растут, повергая в ужас автовладельцев. Что необходимо предпринять, чтобы сэкономить.

Из года в год цены на топливо для автомобилей уверенно растут, повергая в ужас автовладельцев. Что необходимо предпринять, чтобы сэкономить?

Ответ подсказывают экологи, предлагая переходить на альтернативные виды топлива, снижающие уровень загрязнения воздуха и являющиеся более экономичными. И пока электромобили для России – вещь довольно экзотичная, единственным вариантом является установка в автогазового оборудования.

Тем не менее автомобилисты не спешат переоборудовать топливную систему собственных машин, опасаясь скоропостижного износа двигателя и взрывоопасности газовых баллонов

В этой статье мы развеем мифы о ГБО, рассмотрим особенности его установки на автомобили и преимущества использования.

Почему газ не популярен?

Не секрет, что многие крупные производители (Ford, VW, KIA, Hyundai, Opel, Peugeot, Citroen, Subaru, Suzuki, Volvo и другие) сразу на заводе оснащают свои автомобили и системой подачи бензина, и газобаллонным оборудованием. Вопрос: почему их нет в России?

Возможно, один из факторов связан с политикой нефтяных магнатов, не допускающих приход «газовых» конкурентов на российский рынок. Не исключен и тот факт, что производители опасаются коммерческих рисков: ведь автомобили с газобаллонным оборудованием должны себя окупить, а будут ли они пользоваться таким же спросом, как машины с бензиновым двигателем – никому не известно.

Кстати, установлено, что, помимо экономии, переход на газовое топливо даёт дополнительные преимущества в работе автомобиля. Например, повышенная антидетонационная стойкость газового топлива и более высокое содержание октанового числа значительно уменьшают нагрузку на поршневые механизмы двигателя.

Газ и бензин: простая арифметика

Несмотря на многочисленные акции протеста автомобилистов и попытки властей стабилизировать ситуацию, стоимость бензина и дизельного топлива в России с января по декабрь 2011 года в среднем выросла на 15,3%*.

По мнению большинства аналитиков, в 2012 году цены на автомобильное топливо могут достичь европейских показателей.

Способствовать этому будут несколько факторов. Во-первых, с 1 января 2012 года вступил в силу новый федеральный закон об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев опасных объектов за причинение вреда в результате аварии. Не мудрено, что эти издержки будут заложены в себестоимость бензина.

Во-вторых, на ценах на топливо неминуемо скажется новый график повышения акцизов на бензин. Среднее повышение составит 1,2 рубля с литра до июля, затем ставки снова возрастут. В частности, акциз на бензин «Евро-2» и «Евро-3» вырастет еще на 35 копеек с литра. Акциз на дизельное топливо – на 20 копеек. По мнению большинства аналитиков, цены на топливо поползут вверх сразу после президентских выборов.

Что касается цен на сжиженный газ, то их рост оказался наиболее заметным осенью 2011 года, именно тогда стоимость пропано-бутановой смеси на заправках подорожала примерно на шесть рублей за литр. И тем не менее стоимость сжиженного газа все же является основным фактором при решении установить ГБО.

Естественно, в 2012 году повышение цен на пропан-бутан исключать не приходится. Объясняется это двумя факторами: с одной стороны, – спросом на сжиженный газ, с другой, – привязкой цены на газ к стоимости нефтепродуктов. Однако не стоить опасаться, что цены сжиженного газа и бензина сравняются.

Ведь если цена на газ станет достаточно высокой относительно бензина, то рынок этот расти не будет. Кроме того, данный рынок достаточно конкурентный. И приближать цену за литр сжиженного газа к литру бензина по меньшей мере не разумно.

ГБО: из поколения в поколение

Типы газовых систем классифицируются на поколения в зависимости от принципа работы. В основном различия относятся к элементам подачи газа и системе управления, расположенным в моторном отсеке. Баллон, газовые трубки и заправочные устройства идентичны для всех поколений.

Первые два поколения ГБО на сегодняшний день уже морально устарели как по технологиям, так и по стандартам ЕЭК ООН. Токсичность отработавших газов автомобилей, оснащенных такими системами, как правило, находится на уровне норм «Евро-1».

С появлением экологических требований «Евро-3» и систем бортовой диагностики спрос утратило свою актуальность и ГБО третьего поколения, на смену которому пришли системы с распределенным синхронизированным впрыском газа. Как и в системе предыдущего поколения, это газовое оборудование использует форсунки, которые устанавливаются на коллекторе непосредственно у впускного клапана каждого цилиндра.

Существует и пятое поколение ГБО, предназначенное для использования в любых инжекторных автомобилях и совместимо с экологическими требованиями «Евро-3», «Евро-4», а также системами бортовой диагностики OBD II, OBD III и EOBD.

К преимуществу систем пятого поколения можно отнести отсутствие потери мощности и отсутствие повышенного расхода газа, а также возможность запуска двигателя на газе при любых отрицательных температурах. К недостаткам системы можно отнести её высокую чувствительность к грязному газу, низкую ремонтопригодность и высокую сложность. Именно эти три недостатка практически перечёркивают все её преимущества в условиях эксплуатации в странах восточной Европы и России.

«На все современные автомобили, неважно отечественного или иностранного производства, устанавливается преимущественно оборудование четвертого поколения. Первые два поколения ГБО уже давно потеряли свою актуальность, так как автомобили с современной системой OBD-коррекции при наличии двух и более датчиков кислорода просто не в состоянии «пережить» такое оборудование, – комментирует директор компании «Газотопливные системы» Руслан Бердинский. – Основными производителями ГБО являются Польша и Италия. Конечно, имеются и российские разработки блоков управления, но применяемое с ними дополнительное оборудование все же является польским».

Метан или пропан?

В переводе автомобиля на газовое топливо имеются свои сложности. Например, плотность природного метана в тысячу раз ниже плотности бензина. И если заправлять авто метаном при атмосферном давлении, то потребуется бак, равный размерам самого автомобиля. Поэтому плотность газа увеличивают способом сжатия, используя специальные баллоны. Объем баллона варьируется от 34 литров (7 куб. м) до 500 литров (100 куб. м).

Пропан-бутан – синтетическое топливо, которое получают из нефти и сконденсированных нефтяных попутных газов. Газобаллонная аппаратура для сжиженного пропан бутана несколько проще, а процесс заправки машин на газонаполнительных станциях очень похож на заправку бензином.

«Основным недостатком метанового ГБО является большая ёмкость баллонов. Из-за того, что сжатый газ (метан) занимает больший объем, чем сжиженный (пропан), использование его на легковых автомобилях крайне затруднительно, – объясняет директор компании «Газотопливные системы» Руслан Бердинский. – Например, легковой автомобиль на 50 литрах пропана пройдет 420 километров, а на метане с таким же объемом баллона – всего 120 километров».

«Все же будущее за метаном, так как все европейские автопроизводители устанавливают оборудование, предполагающее именно работу на метане. К тому же запасы природного газа не зависят от запасов нефти, а пропан является нефтепродуктом, – рассуждает технический специалист компании «Экомобиль» Роман Гниденко. – К тому же метан более экологичен. Я думаю, популярность метана через определенное время возрастет и в России, когда наладится процесс установки данного автомобильного газового оборудования и появится больше метановых автозаправочных станций».

«Метан наиболее актуален для коммерческого транспорта («газель», ПАЗ). Для сравнения: 1 километр пробега автобуса ПАЗ на бензине стоит 9,25 руб., на пропане – 5,20 руб., на метане – 3,30 руб., – добавляет мастер цеха установки ГБО компании «МАС» Станислав Шумков. – В зависимости от баллонов, используемых при установке, срок окупаемости оборудования на данном автобусе составит от одного до двух месяцев».

ГБО: сроки окупаемости

Вот мы и подошли к самому главному вопросу – окупаемости ГБО. Здесь всё просто. Если вы ездите мало, например, только на дачу летом, то при всех прочих преимуществах газа, вам, скорее всего, придется продолжать передвигаться на бензине. Посчитаем сроки окупаемости установки ГБО на некоторые модели автомобилей. Разумеется, все параметры взяты из среднего расчета.

Сроки окупаемости ГБО для других моделей автомобилей можно рассчитать по унифицированной формуле.

Стоит оговориться, что это идеальные цифры, в реальности срок окупаемости окажется процентов на 20 дольше, так как автомобилисту в ряде случаев так или иначе приходится использовать бензин (например, для прогрева двигателя).

Основы безопасности

Одна из основных причин, по которым автомобилисты опасаются устанавливать ГБО, – распространенный миф о взрывоопасности баллона. Это все отголоски преданий 80-х годов прошлого столетия, когда Минтранс СССР решил перевести на газ всю коммерческую технику. Оборудование было «советского» образца, и поэтому в тех такси порой воняло газом так, что курить в них категорически запрещалось.