Мусоровоз КО-413 (ГАЗ-53) (Новомосковск)

Мусоровоз КО-413 на базе грузового автомобиля ГАЗ-53 установлен у ворот коммунального предприятия МУП Новомосковское у дома №70 на улице Первомайской в городе Новомосковске Тульской области.Добраться до него можно на городском общественном транспорте (маршрутка 18, остановка "Авторынок").Так же можно пройти в южном направлении около полутора километров пешком от улицы Комсомольская, где находятся автовокзал/железнодорожная станция Новомосковск, Детская Железная Дорога (с паровозами и тепловозами), Исток реки Дон, уникальный памятник "Катюше" на базе трактора СТЗ-5-НАТИ, Администрация МО и многое другое.Или проехать на автомобиле в направлении из центра "на Донской".Рядом расположена бесплатная парковка.Доступ свободный, можно трогать, лазить. Охрана предприятия есть, но эффективность вызывает вопросы.Состояние памятника - грустное - начинки нет, по периметру отделан световым шнуром на саморезах.Дата съёмки - 06 августа 2017 года. 01. Все фото кликабельны до 3648х2736. 02. Кузовной мусоровоз КО-413 предназначен для механизированной погрузки из стандартных контейнеров 0.75 м 3 мусора и бытовых отходов, уплотнения, транспортировки и самостоятельной выгрузки на полигоне твёрдых бытовых отходов или мусороперерабатывающем заводе.Похожую машину того же назначения, только на базе ГАЗ-51 и с меньшим уровнем механизации, я видел в Туле. 03. Базовое шасси мусоровоза - автомобиль ГАЗ-53.Облицовка кабины соответствует модификации - ГАЗ-53-12.Это третье поколение ГАЗ-52/53, выпускавшееся с 1983 и до 1993 года.Судя по светотехнике, эта машина выпущена после 1985 года.А два топливных бака позволяют предположить, что это армейская комплектация. 04. Специализированный кузов КО-413 устанавливался на стандартное шасси ГАЗ вместо бортовой платформы.Кроме того, для привода насоса гидросистемы добавлялась система отбора мощности двигателя. Хорошее описание принципа работы этого мусоровоза я нашёл на сайте ЗАО КОМИНВЕСТ.Это очень любопытный сайт.Посмотрев на его главную страницу я увидел "взрыв из прошлого".Последнее обновление : 12 декабря 2002 года.Плоский табличный дизайн по стандартам начала века.А использование в коде автоматически срабатывающей устаревшей Javascript-функции getYear даёт чудесный эффект давно забытой "проблемы 2000" - "Прайс-лист от 14.11.2002 действителен на 5.1.118" (для даты первой публикации этого текста - 05.01.2018). А ещё там есть проверки на браузер Netscape, Internet Explorer 3, 4 и 5. 05. Механика кузова состоит из манипулятора, разравнивателя, верхней и задней крышек.Манипулятор расположен с правой стороны кузова.В его задачу входит захват контейнера с дальнейшим его подъёмом до верхнего края кузова и опрокидывание в отверстие открываемое верхней крышкой.Мусор высыпается из контейнера в кузов.Затем манипулятор возвращает контейнер обратно на землю.Операция повторяется со следующим контейнером.Грузоподъёмность манипулятора - 500 кг. 06. После заполнения кузова мусоровоз перемещается к месту выгрузки (на свалку).Задняя крышка открывается и мусор сваливается наружу под воздействием толкающей Плиты. 07. Разравниватель представляет собой подвижную панель над нижней стенкой кузова.Оператор машины после выгрузки одного или нескольких контейнеров приводит Разравниватель в действие.При перемещении Разравниватель равномерно распределяет мусор по ширине кузова.Когда навалка мусора заполняет кузов, оператор активирует толкающую Плиту.Плита представляет собой переднюю стенку кузова, оснащённую гидроприводом.Под воздействием гидроцилиндров Плита перемещается в направлении задней стенки кузова, а весь мусор между стенками сжимается и уплотняется.Это позволяет убрать "пустое" место между фрагментами мусора, увеличивая число контейнеров, которые могут быть засыпаны в кузов и, соответственно, число контейнерных мусорных площадок, обрабатываемых одним мусоровозом. 08. Восемь рычагов клапанов гидросистемы мусоровоза КО-413.Клапаны двойного действия управляют гидроцилиндрами толкающей плиты, разравнивателя, подъемника, захвата контейнера, перемещения манипулятора, наклона манипулятора, опрокидывания контейнера, крышки загрузочного люка, каретки и домкрата.Клапаны трёхпозиционные, в одном положении выдвигающие шток гидроцилиндра, во втором - задвигающие шток обратно, а в промежуточном между ними (нейтральном) движение прекращается.Левая группа рычагов управляет механизацией кузова, а правая - манипулятором. 09. "Клубок" магистралей гидроприводов. 10. Квадратный ящик - бак гидросистемы.Мусоровозы достаточно интенсивно эксплуатировались, что приводило к износу уплотнений гидросистемы и утечке из неё рабочего тела (масла).Запас масла взамен пролитого находился в баке.Кроме того, в процессе работы объём гидравлической системы зависел от положения штоков цилиндров.Для сброса лишнего масла или, наоборот, захвата недостающего так же использовался этот бак. 11. Автомобиль ГАЗ-53 имел жёсткую раму с семью поперечными балками. В передней части рамы на двух продольных полуэллиптических рессорах закреплялась кованая стальная передняя ось, на концах которой с помощью шкворней присоединялись поворотные кулаки с цапфами. На последних через конические роликовые подшипники устанавливались ступицы колёс. В переднюю подвеску помимо рессор включались также телескопические гидравлические амортизаторы. 12. Двигатель у этого экземпляра - отсутствует.Как и коробка передач.И кардан. 13. Рама без трансмиссии выглядит "голой".Топливный бак под кабиной отсутствует.Пол кабины прогнил до видимого сквозь него света. 14. Средняя часть рамы.Два развёрнутых в разные стороны овальных бочонка - вакуумные приводы передних и задних тормозов.Все тормоза - барабанные с гидроприводом.Передние и задние колёса подключены к разным контурам тормозной системы. 15. Задний ведущий мост грузовика состоял из главной передачи, дифференциала и полуосей, смонтированных в литом картере из ковкого чугуна. Главная передача — с гипоидным зацеплением, обеспечивающим улучшенную плавность работы, повышенную прочность зубьев и их высокую износоустойчивость. Дифференциал — с коническими шестернями.