Тема: Плавают обороты холостого хода

Настораживает работа двигателя. После запуска двигателя, когда повышенные обороты ХХ, наблюдается их периодическое изменение примерно от 1100 до 1400 об/мин (зависит от температуры за бортом). Т.е. амплитуда колебаний оборотов - около 150-200 об/мин. Для этого даже не нужно смотреть на тахометр, "плавание" оборотов хорошо слышно по работе двигателя. Колебания оборотов идут с почти постоянным периодом около 1 секунды. Если включить вариатор в положение R или D, естественно, что холостые обороты двигателя снижаются, и амплитуда колебаний при этом становится меньше (по моим оценкам 50-100 об/мин). В движении эти колебания не заметны. После прогрева и движения по городу (минут 10), амплитуда колебаний оборотов существенно снижается, и они становятся почти незаметны. Т.е. ехать на сервис не имеет смысла, я им ничего не смогу показать. Пробовал в телефонном режиме узнать у специалистов Кий авто, что это за проблема. Четкого ответа или рекомендаций не получил. Данное явление проявлялось и в прошлую зиму (заметил где-то в январе-феврале). Но с приходом весны проблема ушла и забылась. А сегодня снова напомнила о себе. Поэтому настораживает. Как бы чего не вышло, тем более, что машинка уже не на гарантии.

О машине: 2008 год выпуска, 2,5 бенз., MCVT, пробег 56 тыс.км, на носу - ТО-4.

Заранее благодарю всех откликнувшихся.

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Домашняя страница
• Просмотр статей

А что за зверь-то? Икс что-ли? А-а-а - туплю! В названии раздела нашёл :-))))

Начать нужно с простого: 1) Корпус фильтра плотно закрыт в "тумбочке" и герметично ли вообще крышка закрыта? 2) Фильтр не порван в местах прилегания к корпусу, не сильно ли забит? Бывали случаи, что после чистки воздухом, фильтр надрывался вскоре . а потом кислородный датчик и все дела 3) Дозатянуть все патрубки идущие к блоку с дроссельной заслонкой! Как холодает, может где-нибудь подсасывать воздух. 4) Чистку топливной с заслонкой делали. если да, то может стоит опять обучить её? 5) Свечи меняли? Если да, то когда и на какие? 6) Что вообще меняли за пройденных 45 тыков по гарантии например (из топливной системы-впуск/выпуск тракт)? 7) Какой бенз льёте и недавно (как и прошлой зимой) "изменяли своим предпочтениям" вынужденно залив местную бодягу?

Вообще не мешало бы диагностику сделать получив коды ошибок, а также проверить датчик ХХ дроссельной заслонки. Пусть прозвонят и снимут напругу/сопротивление на колодке.

Я не спец, это только мои предположения (с вопросами), но с закрытыми глазами вам любой мастер скажет что без скана лучше снять Датчик положения дроссельной заслонки и почистить его, а заодно и заслонку, которая от нагара может не полностью закрываться что более выражено на холостых.

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр статей

Спасибо за отклик! Далее по вопросам:

Фильтр закрыт плотно.

Не менял. Стоят стоковые с платиновыми электродами. Производитель обещает гарантированный ресурс 100 тыс.км. Учитывая наш "качественный" бензин, я планирую их поменять на ТО-4.

Ничего не менялось, кроме воздушного фильтра через каждые примерно 10 тыс.км.

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Домашняя страница
• Просмотр статей

Катаясь с 2001 до последнего времени перепробовал всё что есть на рынке. Лично моё мнение, Евро-95 от ОККО слабоват по сравнению с "аналогами" Евро-4 как на Шеле, ВОГе или КЛО. Если В-Пощность с Шела качали и у вас была "постоянная чистка мотора", то при переходе на Окковский Евро-95 вы просто могли закоксовать электроды свечей. Это абсолютно не означает что этот бенз плохой. Есть ярые приверженцы Лукойла, который ещё в 2006-м испоганился. Но поставщики меняются и сейчас могут везти не только с Белоруссии и Прибалтики, но и из Польши и.д. Именно у на 95-й Евро у ОККО чаще всего таких смен партий. Вероятность кататься реально на "90-м" октане выше чем у Шела или КЛО например. Что бы отследить изменения качества топлива в лучшую сторону, периодически пересаживаюсь с одного на другой. за последние 3-4 года из "стандарта" Евро-4 и Евро-5 больше вижу стабильность в КЛОшном Супер-95 и Вентус-95, Шеловском 95-м и В-Мощность, ВОГовском Мустанге 95 и 98, хотя у последнего цены после последнего топливного кризиса устаканились неадекватно "выхлопу".

Что делать? Не могу вам советовать, но попробуйте до замены свечей на ТО-4 покататься на Вентусе от КЛО или В-Мощность от Шела. Попромывайте систему "присадочным" бензом и посмотрите отдачу движка и стабильность на ХХ. Если проблема (скажем через 2-4 тыс км) не уменьшится, то при ТО-4 пусть Консалтом тестанут топливную на предмет ошибок по сигнальным напряжениям, которые должны быть в диапазоне и пусть они вам сделают ОБЯЗАТЕЛЬНО распечатку теста по дроссельной заслонке, газоанализаторам (лямдам), МАФу с температурным датчиком и датчику положения коленвала. Именно диапазон сигнальных напряжений, а не с пометками типа "в норме"/"не в норме". По ним будет видно кто врёт и на сколько влияет. Всё равно при прохождении ТО тестируются все системы авто, поэтому распечатка - это ваше право и даже требование. Проверку делаем на старых свечах! За доплату проверку делаем после замены и ТО уже на новых свечах. Если ошибок не будет, то после ТО наблюдаем за ХХ с новыми свечами. Кроме того, посмотрите что бы у вас шубы не было в радиаторе. Если шуба - как из сопутствующих факторов (но не основных), то работа (эффективность) вашего кондея/климат-контроля должна быть немного снижена. Это легко заметить. В любом случае ТО и "вскрытие" покажет.