Объявления о продаже Шевроле Трекер в Украине

Шевроле Трекер по типу топлива и по виду трансмиссии

• Шевроле Трекер Бензин Автомат
• Шевроле Трекер Бензин Ручная / Механика
• Шевроле Трекер Газ Ручная / Механика
• Шевроле Трекер Газ/бензин Автомат
• Шевроле Трекер Газ/бензин Ручная / Механика
• Шевроле Трекер Другое Другая

Шевроле Трекер по объему двигателя и по виду трансмиссии

• Шевроле Трекер Автомат 14.0 л.
• Шевроле Трекер Автомат 1.4 л.
• Шевроле Трекер Автомат 1.8 л.
• Шевроле Трекер Ручная / Механика 2.0 л.
• Шевроле Трекер Ручная / Механика 1.4 л.
• Шевроле Трекер Ручная / Механика 1.8 л.
• Шевроле Трекер Другая 1.8 л.

Шевроле Трекер по видам трансмиссии

• Автомат Шевроле Трекер
• Ручная / Механика Шевроле Трекер
• Другая Шевроле Трекер

Шевроле Трекер по типу топлива

• Шевроле Трекер Бензин
• Шевроле Трекер Газ
• Шевроле Трекер Газ/бензин
• Шевроле Трекер Другое

Шевроле Трекер в Украине

• Шевроле Трекер в Днепре (Днепропетровске)
• Шевроле Трекер в Запорожье
• Шевроле Трекер в Киеве
• Шевроле Трекер в Луганске
• Шевроле Трекер в Луцке
• Шевроле Трекер в Львове
• Шевроле Трекер в Николаеве
• Шевроле Трекер в Одессе
• Шевроле Трекер в Полтаве
• Шевроле Трекер в Сумах
• Шевроле Трекер в Харькове
• Шевроле Трекер в Херсоне
• Шевроле Трекер в Черкассах

Шевроле Трекер по цвету

• Бежевый Шевроле Трекер
• Белый Шевроле Трекер
• Серый Шевроле Трекер
• Синий Шевроле Трекер
• Черный Шевроле Трекер
• Другой Шевроле Трекер

Шевроле Трекер по типу привода

• Передний Шевроле Трекер
• Полный Шевроле Трекер

Другие Шевроле Трекер

• Шевроле Трекер без поврежний
• Шевроле Трекер после ДТП
• Шевроле Трекер не растаможен

Шевроле Трекер по объему двигателя

• Chevrolet Tracker 2 литра
• Chevrolet Tracker 14 литра
• Chevrolet Tracker 1.4 литра
• Chevrolet Tracker 1.8 литра

Шевроле Трекер по годам

• Chevrolet Tracker 2004 года
• Chevrolet Tracker 2006 года
• Chevrolet Tracker 2013 года
• Chevrolet Tracker 2014 года
• Chevrolet Tracker 2016 года
• Chevrolet Tracker 2017 года
• Chevrolet Tracker 2018 года
• Chevrolet Tracker 2019 года
• Chevrolet Tracker 2020 года

Америка

• Cadillac 185
• Chevrolet 4 779
• Chrysler 538
• Dodge 1 081
• Ford 10 691
• Jeep 1 694
• Lincoln 244
• Tesla 451

Англия

• Jaguar 304
• Land Rover 867
• MINI 573

Италия

• Alfa Romeo 190
• Fiat 2 141

Китай

• Chery 1 259
• Geely 971
• Great Wall 133

Корея

• Daewoo 4 678
• Hyundai 6 367
• Kia 4 318
• SsangYong 375

Германия

• Audi 7 317
• BMW 8 409
• Mercedes-Benz 8 541
• Opel 9 948
• Porsche 528
• Smart 371
• Volkswagen 19 926

Россия

• ВАЗ 14 401
• ГАЗ 1 505
• ЗАЗ 3 200
• ИЖ 249
• УАЗ 314
• Москвич / АЗЛК 638
• Lada 50

Франция

• Citroen 2 830
• Peugeot 4 572
• Renault 9 900

Япония

• Acura 359
• Honda 2 816
• Infiniti 834
• Lexus 1 641
• Mazda 4 926
• Mitsubishi 4 074
• Nissan 6 714
• Subaru 1 584
• Suzuki 760
• Toyota 6 513

Другие страны

• Dacia 1 568
• SEAT 942
• Skoda 8 507
• Volvo 1 340
• Ravon 37

Хорошо, когда можно приобрести небольшой внедорожник по цене обычного автомобиля. Для многих водителей именно внедорожники компактных размеров идеально подходят для повседневного использования. Они справляются с перевозкой большого количества ве.

Ровно год назад, продав очередное авто (9-е по счету), задумался, что бы взять на этот раз? Хотелось внедорожник, чтобы за грибами/ягодами, на рыбалку да и просто по бездороге полазить. Тут как раз друг купил Шевиниву 3-х летку за 250 тысяч. Я подумал, что было бы интересно сравнить ее по эксплуатации с импортным внедорожником за примерно такую же цену. Наверное, вопрос: "Что купить за 250-300 штук - свежую Шниву или 8-10 летнюю Гранд Витару/Трэкера/Спортажа?" - возникает довольно часто. Поскольку машины по параметрам близкие. Итак, куплено год назад: Шевроле Трэкер 2л, РКПП, 2000г, пробег 133 киломили (примерно 212 тысяч км). В Россию приехал в 2006г, сменил 2-х владельцев. Шевроле Нива 1,7л, РКПП, 2006г, пробег 58 тысяч км, один хозяин. Покатались мы с ним год и примерно по 20ккм. 1) Как едут. Подвеска Шевинивы гораздо комфортнее, кочки глотает на ура, не трясет. Трэкер же гораздо жестче. Энергоемкость примерно одинаковая - пробить очень тяжело. Мотор 2л и 129 коней в компании рамного автомобиля массой под полторы тонны - не шедевр разгона, на уровне тазика-девятки. Но 1,7 на Шевиниве - это ужасный тормоз! Такое ощущение, что машина неисправна - настолько медленно она разгоняется. Шумоизоляция на троечку и там и там. На Трэкере сильно шумит мотор после 3000 тысяч оборотов и общий шум от дороги. У Шнивы к тому же подвывает раздатка и постоянные вибрации от карданов на разных скоростях. Т.е. по трассе и городу Трэкер все же поприятнее за исключением жесткой подвески. Зимой Шевинива поинтересней из-за постоянного полного привода. На Трэкере же постоянно приходится подключать передний мост (во дворах, парковках и т.д., когда скользко) и отключать на асфальте - это утомляет. Ездить постоянно с подключенным передним мостом по сухому покрытию нельзя - убивается раздатка и разбивается передний редуктор. Проходимость примерно одинаковая, хода подвески большие на обоих авто, поэтому вывесить в диагоналку надо постараться в отличие от любого паркетника. Клиренс тоже примерно одинаковый. Т.е. проходимость в данном случае определяется резиной и прокладкой между рулем и сиденьем :о). Большой плюс у Трэкера для бездорожья - рама. Когда плотно садился, дергали с рывка Тахой и я не боялся, что вытяну лонжерон. На Шнивах такое случается, сам не видел, на сервисе сказали. 2) Внутри. Конечно Нива, хоть и с приставкой "Шеви", все равно остается российским авто. Т.е. мелкие косячки в виде ломающихся и плохо открывающихся ручек, скрипов в панели и т.д. присутствуют в изобилии. Хотя пробег почти в 4 раза меньше. Салон Трэкера - точная копия Сузуки Гранд Витара, только руль с другой эмблемой. Собрано добротно, после такого пробега ничего не гремит и не отваливается. Убивают только ползунки регулировки потоков воздуха! Смотрится очень архаично. Места сзади в Шевиниве, пожалуй, чуть больше. Багажник напротив чуть побольше у Трэкера. 3) Самое главное - надежность. На Трэкере после покупки пришлось заменить: крестовину переднего кардана 2 сальника (раздатка и передний редуктор) задние амортизаторы ну и все масла и расходники, само - собой. По ходу эксплуатации поменял подшипники полуосей, крестовину рулевого карданчика и расходники. Кроме колодок, которые купил сразу, но они так и не износились :о). Подарил новому владельцу. Абсолютно все детали покупались в экзисте и пробивались по Сузуки Гранд Витара, регион Канада (поскольку собирали их на одном заводе). Оригинал - дорогое удовольствие, но неоригинала хватает, особенно по расходникам. Вывод - машина надежная (даже не смотря на третью сотню пробега) и простая по конструкции. Замены на Шевиниве за те же 20 тысяч км пробега (при покупке все было исправно): Расходники (комплект колодок, в отличие от Трэкера, износился быстро) Карданы оба Переборка КПП (умер подшипник первичного вала и какой-то синхронизатор) Ремонт ГБЦ (гидрокомпенсаторы загремели) Замена модуля зажигания Замена задних реактивных тяг Замена амортизаторов (2 вытекли и гремели ужас как) Замена шаровых (без этого на Шевиниве никуда :о)) - скрипели и люфтили Замена сцепления (когда перебирали КПП увидели, что оно "на подходе") Кроме того были какие-то плавающие глюки (то не едет, то троит), которые пропадали при заезде на сервис :о). Вывод - надежность просто никакая. Запчасти дешевле, чем на Трэкер в разы и за ними не надо ехать в экзист. Но требуются они постоянно! Причем, условия эксплуатации Трэкера были жестче, поскольку друг на бездорожье практически не выезжал (я вообще не понимаю, на фига ему Шевинива). А я катался регулярно, и на мосты садился и сцепление жег (но так и не дожег - крепкое зараза). Продал я Трэкера неделю назад за теже деньги, за которые купил. Теперь вот присматриваю паркетничек какой-нибудь покататься на годик-другой. Не могу я долго на одной машине ездить, надоедает. А паркетников у меня еще не было :о). Друг пока Шниву продавать не хочет, жалко - столько денег вложил, вроде все исправил. Как она дальше себя вести будет - время покажет. Напоследок, тем, кто будет подбирать себе Трэкера: 1) Слушайте холодный мотор! Особенно 2,5л V6. Оба мотора (2л и 2,5л) цепные, механизм служит долго при условии хорошего масла и регулярной его замены. Если слышен лязг цепей на холодном моторе - требуйте скидку 30-40 тысяч рублей смело на замену цепей с натяжителями и успокоителями. А лучше просто отказаться от такой машины. 2) Смотрите на подъемнике состояние правой внутренней гранаты. Если присутствует сильный люфт ее в редукторе и течет сальник, значит прежний хозяин любил поездить на полном приводе по асфальту и убил редуктор. Требуйте скидку 20-30 тысяч рублей или ищите другую машину. 3) Смотрите состояние шаровых. Они меняются вместе с рычагами, только недешевый оригинал. После замены смело ходят по 150ккм. Народ перепрессовывал какие-то китайские шаровые в родные рычаги, но их хватает ненадолго. Не делайте из Трэкера Ниву :о)). В остальном машина простая и надежная. Основная масса запчастей бьется по Сузуки Гранд Витара. Отличия в кузовшине и оптике передней части авто. На этом все. Может кому то мой отзыв поможет в выборе. Всем удачи!

Начну с того, что ждал его из США (штат Индиана) около з-х месяцев с побегом 95000 км. (нашими). Не зря были потрачены нервы и выпито много спиртного. Машину в штатах сдали в автосалон по трейд-ин. По документам автосервиса по всем узлам и агрегатам было всё супер. Приехала она в очень хорошем состоянии. При замене масел нареканий не возникло, все жидкости были чистенькие. Видно на Родине поменяли все расходники, жидкости и ремни. Но мы, русские, недоверчивый народ и в целях самоуспокоения было все поменяно по кругу. Цены на расходники и запчасти отнюдь не кусаются, чем я был приятно удивлен, при замене подшипников полуосей (2000 руб. за комплект). Пробиваются по VIN аналогичного года выпуска Сузуки Гранд Витары (отличаются лишь рулевые наконечники по резьбе, фары и отделка передка). По своему предназначению это универсальный автомобиль, так сказать компактный внедорожник. По бездорожью можно не опасаться завязнуть где нибудь далеко от цивилизации, по городу,ввиду компактных размеров, довольно юркий и маневренный. Хотя задний мост, так полезный на бездорожье, в городе управляется похуже, подпрыгивает на неровностях, "козлит" со склонностью к сносу задней оси. При аккуратной езде это неудобств практически не доставляет. Багажник, откровенно, маловат. Трансформация салона относительно неплохая. Эргономика вполне приемлемая для среднего роста. Какого либо серьезного беспокойства за два с половиной года эксплуатации и 27000 км пробега по состоянию здоровья (хозяин врач) не отмечено. Расход от 7.5 л. по трассе летом и до 14 л. в городе зимой вполне не плох. В холода заводится не хуже одноклассников. Автомобиль весьма ремонтопригоден для тех кому не лень засучить рукава. После эксплуатации нашемарок вообще без проблем. Так что потраченых на него денег, хоть и небольших, он стоит. Всяко лучше нашей Шеви-Нивы при любом раскладе. В дополнение ко всему сам установил обогрев зеркал, поворотники в зеркалах, бортобой компьютер, брызговики, поменял музыку и еще много планов в перспективе, конструктор одним словом. По мне очень неплохой автомобиль за адекватные деньги. Любая машина любит уход и ласку.