Раздел 4. Основные структурные элементы городского плана. Тема 9. Селитебная зона города. Планировочная организация селитебной территории. Иерархическая (ступенчатая) система общественного обслуживания. Принципы микрорайонирования. Структурные элементы с

Определение: селитебная территория – зона размещения жилой застройки, общественных центров и зон отдыха населения, среда непроизводственной деятельности населения.

В малых и средних городах селитебная территория составляет обычно половину всей территории города, причем примерно половину самой селитьбы занимает жилье, а остальное используется для участков общественных учреждений городского значения, городских магистралей и озелененных пространств. В крупных городах это соотношение изменяется за счет большего развития транспортной сети и сокращения доли жилых территорий.

Жилая среда организуется на всех уровнях: в районной планировке осуществляется выбор площадок для жилищного строительства, в генеральном плане решаются вопросы комплексной организации селитебной зоны города или сельского поселения, в проектах детальной планировки и застройки разрабатываются архитектурно-планировочные предложения по формированию жилых комплексов, определяются приемы застройки, типы жилых и общественных зданий.

Для предварительного определения потребности в селитебной территории принимаются укрупненные показатели в зависимости от этажности, они колеблются от 10 до 7 га на тыс. чел.

Селитебную территорию в городах необходимо расчленять на районы площадью не более 250 га магистралями или полосами зеленых насаждении.

Планировочная структура селитебной зоны предусматривает рациональную организацию и взаимное размещение всех ее элементов. Планировочная организация селитебной территории зависит от величины города, природно-климатических условий, темпов роста города и др. (рис 82).

Рис. 82. Планировочная структура селитебной зоны новых городов различной величины: а-малый город на 30 тыс. жителей; б - средний город на 100 тыс.; в – крупный город на 350 тыс.

Общим принципом формирования селитебной территории является обеспечение максимальных удобств населения при реализации его социально культурных и бытовых потребностей, рациональное использование ресурсов и городских земель.

При организации селитебных территорий решают следующие основные задачи:

1. Организация основных функциональных процессов (быт, отдых, обслуживание);

2. Достижение транспортной и пешеходной доступности;

3. Создание среды, благоприятной по санитарно-гигиеническим условиям; 4. Создание эстетически полноценной среды обитания.

Основное звено в структуре селитебной территории – жилые образования, формируемые в пределах межмагистральных территорий на основе функционального и пространственного объединения групп жилых домов на основе совместной системы обслуживания (микрорайоны, кварталы).

(ступенчатый принцип организации обслуживания населения)

1. Учреждения эпизодического пользования (театры, зоопарк, ипподром, цирк, администрация города и др.), размещаются в центре или пригороде (рис. 83).

2. Учреждения периодического пользования (торговые центры, спортивные комплексы, кинотеатры и др.), размещаются в общественных центрах планировочных районов (рис. 83).

3. Учреждения повседневного пользования (детские сады, школы, предприятия общепита, магазины, аптеки и др.), размещаются в непосредственной близо-

сти от жилья (рис. 83). Рис. 83

Определение: принцип микрорайонирования основан на объединении жилых образований вокруг учреждений повседневного обслуживания, формировании устойчивого сообщества жителей («соседства»), создании безопасной и комфортной среды проживания.

Принцип микрорайонирования широко применяется в градостроительной практике с середины ХХ в., в настоящее время значительная часть жилых территорий крупных городов представлена микрорайонами (рис. 84-87).

Рис. 84. Проект поселка Краснообск.

Селитебная зона поселка состоит из трех микрорайонов скомпонованных вокруг Рис. 85. Группа микрорайонов в п.

общественного центра Краснообск, НСО, вид из космоса

Рис. 87. ПДП жилого района

Кропоткинский, НГП, 1973 г., арх.

Рис. 86. Микрорайон № 5, В.Блинков, А. Бондаренко, В. Галямов, Б.

Новосибирск, вид из космоса Жеребятьев, Г. Туманик

В микрорайоне исключается транзитное движение транспорта, формируется преимущественно пешеходная среда.

Краткая история термина «микрорайон».

В конце XIX в. в крупных городах промышленно развитых стран сложилась неприемлемая санитарно-гигиеническая (экологическая) ситуация. Большая часть населения проживала в жилых кварталах с очень высокой плотностью застройки, жилье не проветривалось и не инсолировалось. По мере роста численности населения и уплотнения застройки условия проживания все более ухудшались (рис. 88-90).

Рис. 89. Проектное предложение по застройке жилого Рис. 88. Застройка Берлина, квартала в Нью-Йорке, начало ХХ в. конец XIX в.

Рис. 90. Современные примеры «сплошной» застройки жилых районов.

В начале XX в. происходит активный поиск новых путей и форм развития города («город-сад»), в том числе и поиск новых приемов и принципов организации жилого пространства на разных уровнях от жилого дома («дом-машина для жилья») до жилого района, города, системы расселения.

Как альтернатива периметральной застройке кварталов с глухими дворами-колодцами архитекторами был предложен прием строчной застройки (рис. 91), а позже - принцип свободной планировки (рис. 92-94).

Рис. 91. Строчная застройка, Франкфурт-на-Майне, архитекторы Э. Май, Г. Бем, В. Швагеншайдт, Маутнер, 1929 г.

Рис. 92. Застройка жилого района Барселоны, арх. Л.Х. Серт 1933-35 гг.

Рис. 93. Жилой район, арх. Ф.Л. Райт

Рис. 94. Жилой район г. Мо, арх Ле Корбюзье, 1955-1960 гг.

Начало повсеместного применения принципа «микрорайонирования» в СССР произошло в 1960-е гг. Этот период связан с началом масштабного строительства и применением индустриальных методов домостроения. Первые серии типового жилья практически не оставляли возможности для творческого поиска в формировании городского пространства и на долгие годы предопределили образ жилых районов многих советских городов и городов мира (рис. 96, 97).

Рис. 96. Барселона, Испания Рис. 97. Застройка, характерная для многих городов СССР

Впоследствии была увеличена этажность типовых секций, разработаны угловые и поворотные секции, что несколько расширило и обогатило профессиональный инструментарий архитектора.

Несмотря на ограниченные возможности архитекторы в СССР и за рубежом продолжали творческий поиск. Средствами выразительности выступали: применение разноэтажной застройки, пластика линии застройки, пластика земли и использование рельефа, суперграфика и др. (рис. 98-102).

Рис. 98. Жилой район Рис. 99. Микрорайон в г. Рис. 100. Микрорайон в г.

«Куртилиер» в г. Бубиньи Эребро (Швеция), арх. Эребро (Швеция), арх.

(Франция), арх. Айлауд Экхольт и Вайт Бакстрем и Рейниус, 1950 г.

Рис. 101. Микрорайон

«Лаздинай», г. Вильнюс 1970-е гг., арх. В. Чеканаускас, В. Рис. 102. Жилой район Нантерр, арх. Э.Айо, худ. Ф.Риети,

Бредикис, В. Бальчюнас, Г. Париж

Планировочное решение микрорайона зависит от целого комплекса факторов:

положение в городе, природно-климатические условия, рельеф и его ориентация, социальноэкономическая и демографическая ситуация и др.

Микрорайон в функционально-планировочном и композиционном решении должен рассматриваться как составная часть общего замысла пространственной организации жилого района или всего города. В микрорайоне также принято выделять несколько ступеней или уровней организации застройки (рис. 103).

Рис. 103. Ступенчатый принцип организации жилой застройки: а – группа домов; б – жилой квартал; в – микрорайон

Основной целью планировочной организации микрорайона является создание комфортной и безопасной среды проживания. Отсюда следует ряд задач: формирование выразительного образа, создание полноценной системы обслуживания, разведение пешеходного и транспортного движения, защита дворовых пространств от шума, озеленение территории и др. (рис. 104).

Рис. 104. Теоретическая схема планировочной организации микрорайона

В микрорайонах предусматривают систему пешеходных путей, состоящую из основных пешеходных дорог и подходов к зданиям. Эта система должна связывать по кратчайшим расстояниям жилые группы с остановками общественного транспорта, общественными центрами, местами хранения автомобилей и другими объектами массового тяготения. Основные пешеходные дороги стараются обособить от улиц и проездов (рис. 105).

Жилой район «Ле Мирай» в Тулузе, арх. Жилой район «Ле Мирай», сеть улиц Кандилис, Вудс, Жозик, 1961 г. пешеходного движения

Рис. 105. Пример разведения пешеходного и автомобильного потоков в микрорайоне

Система транспортного обслуживания играет важную роль в органичном соединении основных функциональных зон микрорайона и состоит из разветвленной сети проездов и подъездов к домам, школам, детским садам, общественным центрам. Элементы уличнодорожной сети в микрорайоне подразделяются на категории: жилые улицы (по наружному контуру красных линий), проезды, пешеходные дороги, прогулочные и велосипедные дорожки.

Систему проездов проектируют таким образом, чтобы исключить транзитное движение. С целью ограничения грузового движения гаражи и магазины размещаются по периферии микрорайона вблизи общегородских улиц. Система внутренних проездов может проектироваться по тупиковой, кольцевой, петельной и смешанной схемам (рис. 106).

Рис. 106. Варианты организации транспортных проездов в микрорайоне

Плотность населения – основной показатель интенсивности освоения жилой территории. Данный показатель регламентируется СНиП 2.07.01-89*, «…плотность населения, как правило, не должна превышать 450 чел/га».

Рекомендуемая плотность населения для территорий различной градостроительной ценности климатических районов - IВ, IIБ и IIВ севернее 58° с.ш. и часть подрайонов IА, IГ, IД и IIА южнее 58° с.ш.(г. Новосибирск).