Пройдёт время, и ты будешь сожалеть о том, чего не сделал
Когда наступает лучшее время заняться писаниной в ЖЖ? Конечно за два дня до чекрайда!И нет, вы не угадали, я не буду писать о чекрайде, я о нем пока даже думать не хочу! Мысль написать то, что вы прочитаете дальше, зрела в моей голове очень долгое время.Сегодня я решила написать об учебе на пилота самолёта в США.
ВНИМАНИЕ! Все написаное ниже является сугубо личным мнением и опытом автора.
Знаю, что многие люди ищут информацию про учебу на пилота в Америке. Ищут отзывы, ищут отучившихся там людей чтоб спросить совета. Я и сама когда-то была в таком положении, ведь информации катастрофически мало. Полезной информации. Я не говорю про людей днями и ночами сидящих на форумах, которым лишь бы поспорить, да погнобить новичков только начинающих свой путь в авиацию. А это мало помогает в поиске информации, зато очень помогает в потере самооценки. Я надеюсь, что текст ниже в форме вопрос/ответ будет кому-нибудь полезен.
Я не хочу и не буду никого отговаривать ехать учиться в Америку. Наоборот, я считаю, что учеба в США это одно из лучших событий, случившихся в моей жизни. Это бесценный опыт и интересное приключение. Это возможность взглянуть на жизнь (и авиацию) совершенно другими глазами. Это наслаждение, ощущение свободы, ощущение причастности к какому-то большому, отдельному миру внутри всего остального мира. И конечно же это счастье осознавать, что ты умеешь летать.
1)Хочу поехать учиться в США, что для этого нужно?Деньги, небольшое знание английского, планы после окончания учебы, чтоб деньги не были потрачены впустую, ну и . собственно прочитать пункты ниже.
2) Тут на форумах пишут про визы F-1 и М-1 и какие-то Part 141 и 61. Не могу понять что есть что, и какие нужны именно мне?
Есть два варианта учебных виз:F1 (academic) и М1(non-academic)
F-1 выдаётся в ограниченном количестве лётных школ США (около 3-5 насколько мне известно) плюс университеты (но это отдельная тема).Из плюсов - виза даёт возможность после окончания курса и получения инструкторских лицензий проходить "оплачиваемую практику" в течении одного года. Почему "оплачиваемую практику" в кавычках? Потому что работать будете в основном за еду и налет, и то если возьмут. Собственно из плюсов это все. Минусы - эти школы в основном потоковые, т.е. по сути являются конвейером по производству пилотов не очень высокого качества. Цена обучения там дороже, чем в среднем по стране. Стоимость обучения фиксированная, но это только если вы налетали меньше или в пределах программо-часов, все что свыше - оплачивается дополнительно.Я не знаю ещё ни одного выпускника школы с визами F-1. Если вы такого знаете - тыкните мне в него пальцем, или ему в меня, было бы интересно пообщаться.
Визы М-1 выдаются всеми остальными школами которые работают с иностранными студентами. Школ великое множество и подобрать можно будет ту, которая подходит именно вам (про это будет написано чуть ниже). Из плюсов: индивидуальный подход насколько это возможно. Также после одного года обучения вы сможете 3 месяца проходить "оплачиваемую практику". Но мы ведь все помним про значение кавычек, правда? Учебная виза выдаётся на 1 год, но при необходимости ее можно продлить. Одно из условий обучения по визе - вы должны находиться (учиться) в школе 20 часов в неделю минимум! Нет, летать 20 часов в неделю не нужно, достаточно просто находиться в школе, читать книжки, учить теорию и летать хотя бы 2-3 раза в неделю.В разных школах к этому требованию 20-ти часов относятся по разному. Где-то закрывают глаза на ваше отсутствие, а где-то это заканчивается отзывом визы М-1.
Обычно, у школы есть определённая программа (так называемый Part 141), по которой проводится обучение. В ней чётко расписаны часы и задачи лётных и теоретических уроков. В некоторых школах теоретические занятия проводятся в виде онлайн курсов (например Cessna Pilot Center training program в школе Air Fleet Training). Школы стараются избегать обучение по Part 61 студентов, которым они выдали визы М-1. В основном этим занимаются независимые инструктора. Это тоже один из вариантов учебы, но независимые инструктора не могут выдавать учебные визы, поэтому этот вариант больше подходит для местных.
2) Правда ли, что в США медицинская комиссия попроще чем в РФ и что там на многое закрывают глаза?Проще? Это слово недостаточно полно описывает то, насколько легче, удобнее, человечнее, быстрее, дешевле и спокойнее проходить медицинскую комиссию в США. Закрывают ли здесь глаза на что-то? Нет. Если вы знаете, что у вас есть какие-то проблемы со здоровьем - лучше это не скрывать. Как только обман выяснится - мало не покажется. Но то, что из вас не будут вынимать всю душу и разбирать по винтикам без крайней необходимости - это правда. Здесь серьёзно относятся к зрению, хотя вы можете получить первый класс даже если носите очки. Цветоощущение проверяют только один раз на самом первом медикале двумя картинками с цифрами, и даже если есть нарушения в этой области, все рассматривается индивидуально. Тест на наркотики, рос, вес, давление, разговор с доктором. Старше 35 лет? Дополнительно нужно сделать ЭКГ. Все. 100-150$, 30 минут, и если нет серьёзных проблем со здоровьем - на руках первый класс.Здесь не нужна энцефалограмма головного мозга, вас не крутят на стуле, проверяя вестибулярный аппарат и не оправляют к логопеду из-за неправильного прикуса. Вам не вешают на сутки аппарат для мониторинга сердца из-за того что пульс выше нормы, а в глаза не закапывают атропин.
3) Мне 30 (35,40) лет, не поздно ли это что б выучиться на пилота?Не поздно. Для США это не поздно. Я знаю людей за 50, получающих лицензию частного пилота.
4) Я уже решил ехать учиться в США, но все ещё сомневаюсь какую школу выбрать. И сколько мне нужно денег чтобы точно хватило на все?Пожалуй, самая сложная тема и самый длинный ответ.Выбор школы зависит от целей. Я училась в Ace Pilot Training потому что там училось много русских студентов и это была единственная школа о которой я слышала хоть какие-то живые отзывы. Самолеты были маленькие (С-152) и довольно старые. Переодически ломались, но не катастрофично. Зато недорого. Зона для тренировочных манёвров находилась в 5 минутах полёта от аэропорта. Вокруг незагруженные воздушное пространство класса С, где с самого первого урока начинаешь разговаривать с диспетчерами начиная от Clearance до Approach. В школе относились лояльно к посадкам на травяные полосы для отработки soft-field, можно было брать самолёт на выходные и лететь на океан. Иногда зимой не работал подогрев в самолёте, поэтому после длинного полёта кросс-кантри ты превращался в ледышку. Пару раз открывались двери в полёте, оказывается это страшно только в первый раз. Чистить самолёт в 6 утра от снега подручными средствами тоже интересный опыт.
Получать инструкторские лицензии и работать я пошла в Air Fleet Training и ни разу не пожалела. Самолеты, на которых проходит обучение чуть побольше (С-172) и намного новее. Двери в полёте не открываются и подогрев работает всегда. Жарким летом не хватает кондиционеров, но это я просто уже придираюсь, слишком привыкла к хорошему. Школа очень ревностно относится к безопасности полётов, реальные soft-field запрещены, посадки на короткие полосы без инструктора тоже. Загруженное пространство Нью-Йорка пугает студентов и они теряются при радиообмене. Тренировочная зона находится в 15 минутах полёта, точнее так, ближайшее поле находится в 15 минутах полёта от аэропорта, а тренировочные манёвры над лесом ни в одной нормальной школе не практикуют. В самолёте хватает топлива на 6 часов беспосадочного полёта, что облегчает жизнь во время кросс-кантри, а зимой владелец школы первый идёт чистить самолёты от снега. Разница в цене конечно есть, но в основном это из-за типов самолёта и цены проживания (цены на жильё в Нью-Джерси к сожалению выше чем в Пенсильвании).
Конечно, погода или поломки самолётов вносят свою лепту, но все же время обучения и итоговая стоимость в основном зависит от студента.Цены на аренду самолётов и оплату инструкторов примерно одинаковы во всех школах и штатах. Закончить достаточно быстро можно попробовать, если приехать на учебу подготовленным. Если к моменту начала учебы у вас будет знание авиационного английского, основ радиообмена, приборов самолёта и основ аэродинамики, обучение пойдёт намного быстрее.Но не стоит переживать, рвать на себе волосы и бросать все если на первую лицензию уйдёт 80-90-100 часов вместо 35. 35 часов это минимум по местным ФАП (FAR), в который не укладывался ещё ни один знакомый мне человек. Все лишние часы нивелируются на стадии коммерческой лицензии. Да, итоговая стоимость обучения будет на 3-4 тысячи выше расчётной, и к этому нужно быть готовым.
Подводя итог скажу, что выбор школы это вопрос личных предпочтений. Моя цель была отучиться насколько возможно дешевле, поэтому старенькие самолеты не были проблемой. Летают и хорошо:) В школу я приходила только на полёты и обязательную граунд скул, больше там было нечего делать.Кому-то нужен комфорт и красота, побольше места в самолёте и современная авионика. Чтоб в школе было все красиво и ухожено, современно оборудованные классы, хороший менеджмент и т.д. За это нужно платить чуть дороже.
Сколько вся эта красота будет стоить:На сайте Ace Pilot Training должен висеть расчёт примерной стоимости в зависимости от программы обучения.На сайте Air Fleet Training такого расчёта нет, но его можно запросить индивидуально написав на почту на сайте. Не бойтесь, забрасывать e-mailами с навязчивыми предложениями или спамом вас после этого не будут.И вообще, самый лучший способ узнать цену - связаться со школой. Не хочу писать тут никаких цифр, все меняется достаточно часто и такая информация быстро устаревает.
5) Сколько календарного времени занимает вся учеба? Полгода, год? Два?А как часто вы готовы брать лётные уроки. Раз в неделю, два, три? Каждый день? Несколько раз в день? Я не поленилась и посчитала, что моя учеба на CPL IR SE ME заняла 133 полёта, если считать вместе с обучением на CFI и CFII -150. А теперь и вы не поленитесь и самостоятельно посчитайте сколько займёт учеба:)
6) Можно ли приехать и получить только PPL, потом уехать и приехать через полгода-год получить все остальное? Или можно ли вообще все лицензии получать отдельно и с перерывами?Можно. Не забывайте, что США это капиталистическая страна. Здесь "кто платит, тот музыку заказывает". Конечно, школу лучше оповестить о ваших планах и они подскажут вам как лучше всего это воплотить в жизнь.
7) Смогу ли я после получения всех лицензий работать в США?По поводу трудоустройства иностранного гражданина в США - все достаточно сложно. Да, работы полно, все везде набирают пилотов постоянно, инструкторов первоначального обучения так вообще днём с огнём не сыскать, почти каждая школа набирает. Но. нужно иметь разрешение на работу, или гринкарту, или ещё какой-нибудь вариант легального нахождения и работы в штатах. Школы не будут, да и не смогут сделать вам рабочую визу. К сожалению, без этого на работу здесь не возьмут. Даже если им очень надо, даже если вы самый крутой пилот из всех, кого они когда-либо знали, нужны документы. Иммиграционные форумы и адвокаты вам в помощь, я в этом вопросе не компетентна.
8) А если не в США? Есть же Восток, Китай, Россия (чем черт не шутит), Африка в конце концов?Пробуйте! Находите людей работающих там, узнавайте у них какие требования, какие документы необходимы. Реально ли это или нет. Мне кажется, что человек получивший американскую лицензию и работающий в США не самый лучший источник информации на счёт "а как там?". Без обид.
9)А что нужно, чтоб получить лицензию ATPL FAA на двухмоторный самолёт ?Цели этого вопроса у всех разные, но ответ один:1500 часов налётапрохождение CTP-ATP курса (от 5 до 8 тыс $)письменный теоретический тест практический экзамен (чекрайд) на самолёте И именно в таком порядке, т.к.каждый следующий шаг требует завершения предыдущего.
Подводя итоги:Учиться в США не сложно, особенно если есть знание английского языка. При чем не столько важен разговорный уровень, сколько знание авиационного английского (термины, радиообмен, т.п.). Если знание языка на невысоком уровне, то учиться все равно не сложно, просто немного дольше.Если вы уже приняли решение учиться в США, начинайте читать книжки до приезда, это очень сильно помогает! А уж как инструктор будет рад - вы себе даже представить не можете!:)В США вся теоретическая подготовка построена на самообучении, т.е. лекций как в университете не будет, все сами! Например в Air Fleet все теоретическое обучение проходит online! Конечно, какие-то непонятные моменты можно разобрать лично с инструктором. По поводу практики - это a lot of fun! Вы платите деньги за обучение, поэтому инструктора пытаются сделать так, чтоб оно было полезным, интересным и приятным! Конкуренция тут сумасшедшая, все школы борются за студентов/клиентов, т.к.никто не хочет что б вы ушли а другую школу. Если вы видите, что в школе вам не уделяют достаточно внимания и не заинтересованы в вашем успехе - смело переходите в другую школу!