Кошмар шиномонтажника: Стихия грязи

Недалеко от подмосковного города Чехова, по соседству с поселком Новый Быт, находится грандиозное сооружение — полигон Научно-исследовательского автотракторного института (НАТИ), ныне заброшенный. В советские времена здесь испытывали танки и другую самую передовую гусеничную технику. А сегодня по поросшим мхом крутым подъемам полигона колесят в некотором роде «преемники» гусеничной техники — вездеходы на пневматиках низкого давления. Один из создателей таких машин — известный путешественник Вадим Шапиро — уверен, что однажды его вездеходы полностью вытеснят гусеничные машины из Заполярья и заставят их «подвинуться» во всех остальных районах.

«Наши вездеходы стОят примерно вдвое меньше гусеничных, — загибает пальцы Вадим Яковлевич, — в эксплуатации они в 5−6 раз дешевле. Но самое главное — в отличие от гусеничной техники они не разрушают драгоценный растительный покров в тундре». А как дела с проходимостью? Шапиро широко улыбается: «Государственная приемочная комиссия после испытания нашей техники выдала заключение, что наши снегоболотоходы превышают по проходимости все транспортные средства, включая гусеничные вездеходы. Впрочем, сейчас вы сами все увидите». Но прежде чем отправиться на заброшенный «танковый» полигон, Вадим Яковлевич проводит нам экскурсию по своей мануфактуре, странным образом совмещающей технологии позапрошлого века с авиационным опытом.

От дров к авиации

Любопытная деталь — все производственные площади ассоциации «Арктиктранс», где директором работает В.Я. Шапиро, отапливаются от дровяных печек! При этом самый востребованный вездеход Вадима Яковлевича, «Лопасня», имеет столь причудливый, сужающийся книзу кузов, напоминающий карету, что создается ощущение, будто попал на завод XIX века. Так же, видимо, делали повозки в столичном Каретном ряду пару веков назад. Но рационализатор Шапиро разрушает идиллию: «Кругом лес, а электричество тут слишком дорогое», и окончательно возвращает нас в век XXI, приглашая в кузовной цех. Там оказывается, что «кареты» делают по авиационной технологии из листов дюралюминия! Примерно так, как фюзеляж самолета.

За счет применения дюраля кузов «Лопасни» получается невероятно легким: его масса всего 125 кг. Это позволяет Шапиро гордо заявлять, что «Лопасня» в 2−3 раза легче аналогичных машин на отечественном рынке. Но голый кузов утяжеляют различными агрегатами, в том числе силовым агрегатом от ВАЗ-2108, огромными колесами. В итоге снаряженная масса шестиколесной «Лопасни» становится чуть больше тонны. Огромные пневматики для езды по бездорожью надувают всего до 0,1−0,15 атм: машина едет по глубокому снегу не проваливаясь. Дело в том, что давление шестиколесной «Лопасни» на грунт составляет примерно 0,1−0,15 кгс/см2 при полной загрузке.

Но главное достоинство вездехода в том, что за счет легкости кузова и его формы он погружается в воду всего на 5−10 см. Мотор и трансмиссия надежно защищены в водонепроницаемом кузове, и получается, что «Лопасня» — самая настоящая амфибия. Она способна ходить по воде при волнении до 3−4 баллов, а в задней части машины предусмотрен транец, к которому можно прикрепить подвесной лодочный мотор.

Главное — колеса

Но как бы ассоциация «Арктиктранс» ни гордилась легким алюминиевым кузовом и длинноходной независимой подвеской всех колес (основными отличительными особенностями этой техники от конкурентов), самый главный предмет гордости — шины. Если верить генеральному директору, его команде удалось преодолеть главный недостаток пневматиков низкого давления — недолговечность. Секрет успеха кроется в особым образом спрофилированном протекторе и применении камерной резины. Последнее исключает возможность разгерметизации при наезде, например, на пни или поваленные деревья и избавляет от необходимости возить с собой гигантскую «запаску». Диск специальной конструкции позволяет легко заменить прохудившуюся камеру. «Главное, — улыбается Шапиро, — чтобы под рукой был подходящий компрессор. Мне однажды пришлось сжать пружину насоса больше десяти тысяч раз. Я специально решил подсчитать». Разработка профиля и технологии его производства потребовали особых усилий, но получилось: грунтозацепы позволили повысить проходимость и ресурс шин. Сейчас по заказу «Арктиктранса» такие колеса выпускают несколько шинных заводов. Часть их устанавливают на новые «Лопасни», остальные покупают владельцы машин конкурирующих фирм взамен недолговечных штатных и те, кто превращает стандартные внедорожники в снегоболотоходы. Ну что, выдвигаемся? До «танкового» полигона от производства ехать не больше пары километров, так что вскоре мы оказываемся на месте. Коллеги из артотдела рассказывают мне о впечатляющей плавности хода «Лопасни». Но я к их рассказу равнодушен: во-первых, от комбинации огромного колеса низкого давления с длинноходной подвеской ждать чего-то иного не приходится, а во-вторых, я нахожусь под впечатлением от «Мамонтенка». На этом единственном в мире грузовике на пневматиках низкого давления меня подбросили до полигона.