Что будет, если кинуть портфель или сумку в метро и убежать?
Почти такое же я устроил год назад. Это было после 5-ой пары. Я был дико уставший и в состоянии "овоща". Пришел на платформу (метро Петровско-Разумовская), кинул портфель на лавочку и стал ждать состава. Поезд прибыл на станцию уже через несколько секунд. Я со спокойной душой вошел в вагон, уперся головой в поручень и попытался хоть чуть-чуть вздремнуть.
Осмысление того, что я остался без портфеля пришлось спустя 2 станции. На меня нашла паника - там было всё: документы, деньги, ключи и конспекты. Было принято решение вернуться на станцию, а там посмотреть что по ситуации.
Приезжаю на станцию, я в шоке: Пол станции в полицейских (это было во время активной шумихи с Игилом). Я понимаю, что это из-за моего рюкзака. Я в ступоре, потому что не знаю, как обратиться к полицейскому, чтобы объяснить что это мой рюкзак. Я выбрал самого высокого, подошел к нему и не зная как обратиться, (я еще и заикаюсь) промямлил:"Д-д-д-дяденька, п-п-п-п-полицейский, это мой по-по-портфель."Он удивленно на меня посмотрел, провел через оцепление и сказал открыть рюкзак, при этом все оцепление сделало пару шагов в сторону. Увидев там только тетрадки и документы, полицейский вызвал милую женщину, которая провела меня наверх в их будку наверху станции и попросила написать что-то вроде объяснительной и после этого меня отпустили и попросили не быть таким растёпой.
А могло быть по другому: "Он удивленно на меня посмотрел, провел через оцепление и сказал открыть рюкзак, я открыл рюкзак и произошел взрыв, оказывается это был не мой рюкзак"
Первое сентября. По городу идет нарядная первоклассница, идет с портфелем в руках, на остановку общественного транспорта. В это время к остановке подъезжает ее автобус. Девочка понимая,что шагом не успеет, начинает бежать. Подбегая уже к самой остановке она цепляется ботиночком за какую то арматурину, торчащую из земли, падает, во время падения взмахивает руками и портфель вырвавшись из руки, залетает в открытую дверь автобуса. Дверь закрывается, пассажиры кто со злорадством кто с сочувствием, некоторые громко смеясь, смотрят на девочку, которая встает с ободранными коленями и локтями, с разорванным платьицем, отряхивает грязь и произносит вслед автобусу:
Аллах- акбар, суки!
Мы один раз на пероне черный кейс с проф.микрофоном забыли, через день хватились. К нач.станции пришли спросили не находили ли микрофон. По его дергающему глазу и фразе, а так это вы, мы поняли что нашел 😀 Он поведал что такого кипиша у них давно не было. В основном забывают сумел со шмотками на лавочке, а тут черный кейс на пероне с электроникой и проводами, так еще и ни кто не видел кто его оставил. В итоге обменяли его нервы на коньячек и шоколадку, а сами с дорогой аппаратурой поехали дальше 😎
а прикинь такой поворот: какой-то бородач видит твой портфель, заменяет его своим, ты возвращаешься на станцию, открываешь портфель и БАБАХ!
Однажды я также забыл сумку с ноутом и доками на Павелецкой. К счастью, понял, что забыл её уже на подьезде к соседней станции. Быстренько вернулся назад, 5-ти минут не прошло. К этому моменту сумку уже спиздили.
Знаю это, потому что потом обратился к наблюдающей в камеры по станции, но ничего не рассмотрели из-за шакалов, ходил с дружиной искал там же, писал заявление в отделении. Потом прислали отписку, что не нашли (через месяц-два).
Кто знает, что делают и как проверяют сумки, оставленные в публичных местах? Каким оборудованием проверяют есть ли взрывчатые вещества внутри?
а голову ты свою не забыл?
Дядя Степа. Он существует.
Однажды я торопился к другу на День Рождения, нес с собой подарок в небольшой коробке.
Забежал по пути в один ТЦ, снять денег в банкомате. Деньги снял и убежал на вавтобус. Примерно через десять минут вспомнил, что руки пустые, а значит подарок потерял. Вспомнил, что последний раз видел его в ТЦ. Вернулся (в итоге прошло около 30 минут)
Коробки на месте не оказалось. Обратился к охраннику, и тот, улыбаясь, достал мою коробочку со словами "Бомбы так не выглядят" и отдал ее мне.
А теперь пиши пост, где ты не вырезал мат
Наверное он будет в два раза длиннее)
ТС, копировать ответы с TheQuestion, не указывая авторства - свинство.
Интересно, что будет если в закрывающиеся двери поезда метро с характерным криком закинуть пустой ненужный портфель? Ведь наверняка же находились долбоебы, что с ними было потом?
>>Пришел на платформу (метро Петровско-Разумовская),
Розу хоть принёс?
"Пришел на платформу (метро Петровско-Разумовская)", дальше можно не читать, уже понятно, что история выдуманная
Повезло что смог вернуться, станцию могли и перекрыть. Вот например сообщение от телеграм бота питерского метро:"В 08-02 станция Чернышевская закрыта по указанию Полиции, по 1 пути на платформе бесхозный предмет (Коробка), поезда проследуют станцию без остановки."
Похожая была ситуация: на лавочке ЖД вокзала оставил портфель, в котором был-то всего жестяной сундучок с популярными тогда карточками из журналов. Вспомнили уже когда подъезжали на автобусе к пункту назначения. Сообщили водителю, он, вроде, связался с диспетчером, ну, короче, с вокзалом. На следующий день забирали портфель из местного участка)
У меня два года назад была похожая ситуация в банке втб напротив горбушки =) оформил документы, и нужно было внести деньги через кассу, пока очередь ждал поставил сумку под кресло и забыл за нее, ну и со спокойной душой поехал гулять по Москве, через пару часов звонок поступил от менеджера из банка что мол сумку забыл у них, приехал, а там уже полиция.. руководитель отделения этого.. отдали сумку, написал тоже бумагу объяснительную.
Ох. чувствую я, другое они слово говорили. точно не "растёпа"
"попросила написать что-то вроде объяснительной и после этого меня отпустили". через 10 лет :D
хорош что тетрадки, могли бы дилдо быть. штук так 10 и анальные пробки :)
я както давно на рынке затарился трусами-носками, пошел на электричку и успешно забыв пакет, уехал. Вернулся, ни трусов, ни полицейских, никого) видимо комуто они были нужнее)))
А почему самого высокого выбрал?
И про милую женщину мало. Почему она милая?
Какая у неё улыбка? Волосы, длина и цвет.
То был брючный костюм или же другое? Подробности важны.
Я конечно все понимаю но меры предосторожности устаревают и мала вероятность того, что террористы будут сейчас использовать метод "оставил бомбу в сумке и ушел". Сейчас могут быть другие способы подрыва, но не оставление взрывчатки в коробке или рюкзаке, так что надо менять методы борьбы.
А чего только станционный пол был в полицейских? Потолок не был, да? Школу удалось закончить?
Пятая пара? Не многовато ли? Студент мямлит: "Д-д-д-дяденька, п-п-п-п-полицейский, это мой по-по-портфель." Т.е. совершеннолетний человек обращается "дяденька". Стыдоба.
открывать нужно было с криком "АЛЛАХУ АКБАР!"
Веня-электрик
На станции "Электрозаводская" московского метрополитена мало кто разглядывает барельефы вестибюля. Площадь его маленькая, все спешат на пересадку к электричкам или МЦД – некогда останавливаться на пути людского потока и задирать голову к потолку.
А вы все же попробуйте. И с удивлением увидите там необычный инициал у Бенджамина Франклина – героя 100-долларовой купюры и одного из отцов-основателей США. На "Электрозаводской" он числится как В. Франклин. То есть, Вениамин, а не привычный нам Бенджамин.
Как американец оказался в московском метро?
"Электрозаводская" - единственная станция метро, которая была построена во время Великой Отечественной войны. Кто не был в Москве — ищите ее на востоке синей ветки (Арбатско-Покровской линии).
Сдали станцию весной 1944 года. А во время отделочных работ она служила бомбоубежищем для местных жителей. Эскалаторов не было, и жители спускались более 30 метров по крутым деревянным ступеням на глубину и затем так же пешком поднимались обратно.
Оцените глубину залегания станции и крутизну ступеней:
И, кстати, кто не успевал во время бомбежек добежать до "Электрозаводской", прятались в лютеранских и католических склепах Введенского кладбища – до него от метро чуть более километра. Но об этом как-нибудь потом.
Рядом со станцией располагался электрозавод имени Куйбышева, который известен всем жителям СССР по знаменитым электрическим алюминиевым чайникам и круглым электрическим звонкам.
Поэтому с названием мудрили недолго. "Электрозаводская" стала 29-й станцией московского метро.
Перрон поначалу, еще до войны, хотели украсить бюстами стахановцев, но между предприятиями началась дикая конкуренция – все выдвигали свои кандидатуры и постоянно меняли фамилии на все более и более достойных. И вскоре стало ясно, что герои просто не поместятся на станции. Но тут грянула война, стройку заморозили. А когда работы возобновились, станцию украсили барельефами на тему героического труда в тылу.
Под потолком разместили алюминиевые полусферы, отштампованные на электрозаводе. Но принимающий станцию высокий чиновник - 1-й секретарь Московского обкома ВКП(б) Александр Щербаков, возмутился этим сиянием: "Что у вас тут за тазики под потолком?! Какая-то посудная лавка, а не метро! Немедленно убрать это безобразие!"
И "тазики" прямо по алюминию закрасили белой краской:
А в вестибюле станции (у нее один выход) под куполом разместили 6 скульптурных портретов ученых, внесших свой вклад в изучение природы электричества. Среди прочих красуется и Вениамин Франклин с воздушным змеем в руках.
Младший из 17 детей переселенца из Англии (выжили 15), Бенджамин прославился не только как один из отцов-основателей Соединенных Штатов Америки, но и как единственный из отцов-основателей, скрепивший своей подписью все три важнейших для США исторических документа:
- Декларацию независимости США,
- Версальский мирный договор 1783 года (Второй Парижский мирный договор), формально завершивший войну за независимость 13 британских колоний в Северной Америке.
Будучи человеком широких взглядов, Франклин интересовался и науками.
Он изобрел громоотвод (правильнее все же молние-).
Ввел понятие "+" и "-" в электрических зарядах.
Придумал название для Гольфстрима.
И вывел постулат "Время — деньги".
Почему московский Франклин сидит с воздушным змеем? Потому что в 1750-е годы он активно изучал природу электричества. И при запуске воздушного змея во время грозы он одним из первых использовал заземление. Опыты ставились и ранее, и после эксперимента Франклина. Как раз при одном таком эксперименте погиб друг Михайло Ломоносова российский ученый Георг Рихман.
С 1914 года Франклин красуется на 100-долларовой банкноте. А еще через 30 лет его скульптурный портрет украсил и советскую станцию метро.
Так почему Вениамин, а не Бенджамин? Версий несколько, одна из них научная — это еврейское имя пришло в русский язык через греческий, поэтому первой буквой стала "В". Вторая – академик АН СССР Владимир Потемкин, отбиравший кандидатуры для барельефов, написал его в списке как "Вениамин".
Кстати, בנימין— "счастливый сын", если переводить имя Франклина с иврита. Похоже, так оно и оказалось.
2000 лет как 2000 рублей (или наоборот)
Читаю пикабушечку уже не первый год, но до регистрации ручки дошли только вот. Хочу поделиться увлечением, которое ну вот никто не разделяет. Наоборот – все вертят пальцем у виска и приговаривают: "Тебе в школе не надоело?"
Речь о так называемых "исторических диктантах". Помните? Учитель диктует события, а ученик должен написать год. Или наоборот – учитель диктует даты, а ты должен написать, что такого прекрасного произошло с человечеством в этот год.
Мне они почему-то всегда нравились.
И я продолжаю играть в эту игру почти каждый день, когда прохожу в метро.
Как начать игру? Очень просто.
Обычно я кладу на карту "Тройка" 2000 рублей, будем считать, что это типа 2000-й год.
Проходим после пополнения карты в метро, на турникете снимается 42 рубля, и вот на карте уже не 2000-й, а 1958-й год.
В 1958 году в Японии поступил в продажу первый прообраз "Доширака", лапша быстрого приготовления.
А в Швеции поэту Пастернаку (помните – "Не читал, но осуждаю"?) присудили Нобелевскую премию по литературе.
В Питере (тогда, конечно еще Ленинграде) открылась 10-я станция метро "Площадь Ленина".
В США выходит роман Трумэна Капоте "Завтрак у Тиффани", по которому снимут культовый фильм с Ордри Хёпберн.
Еще одна поездка, и мы перемещаемся в 1916-й, когда Никола Тесла изобрел и запатентовал спидометр, а в Санкт-Петербурге убили Гришку Распутина.
Едем дальше, и переносимся в 1874 год. Когда российский инженер Александр Лодыгин получил патент на лампу накаливания, а Жорж Бизе пишет последнюю свою оперу "Кармен". Его немецкий коллега Рихард Вагнер пишет "Сумерки богов", завершающие "Кольцо Нибелунга".
А там и до 1832 года недалеко. Когда в Британии выходят из употребления термины "тори" и "виги" и появляются унылые "консерваторы" и "либералы". А в Петербурге на Дворцовой площади установлена Александровская колонна, коей мы любуемся до сих пор.
На 1790-м рубле полководец Суворов берет крепость Измаил. Ну и, пользуясь случаем, не могу не порекомендовать шведский сериал, который так и называется "1790".
Беднеем после очередной поездки до 1748 рублей. Тогда был опубликован малоизвестный ныне роман Сэмюэля Ричардсона "Кларисса, или История молодой леди". Но имя одного из героев - Ловеласа стало нарицательным и используется и поныне.
Перемещаемся в начало XVIII века. 1706 год — в Москве Петр I основал Аптекарский огород (Ботанический сад МГУ).
В 1664-м году Нью-Амстердам переименован в Нью-Йорк, йу-ху!
На 1622-м рубле Папская канцелярия принимает решение считать 1 января Новым годом, а не 25 марта, как было раньше. Поэтому продолжительность этого года составила всего 281 день. А в самом конце этого памятного года Арман Жан дю Плесси, герцог де Ришелё становится кардиналом (тысяча чертей!).
Но что-то давно не было ничего из российской истории. Получите, распишитесь: 1580 год — атаман Ермак Тимофеевич пришел к Тюмени, где и зимовал (а что еще в Сибири делать?) со всей ватагою. В том же году в далекой и гораздо более теплой Португалии скончался поэт Луис де Камоэнс. Стихи Камоэнса цитировал Милочке (ой, Людочке) растяпа-Хоботов в комедии "Покровские ворота". https://www.youtube.com/watch?v=t_Y_pWGIkPk&t=12s
1538-й рубль - Ватикан отлучает от церкви любвеобильного Генриха VIII, который не стал дожидаться развода для очередной свадьбы. И король сгоряча заводит в Англии собственную версию христианства — англиканство.
1496-й рубль — в Испании Филипп Красивый женится на Хуане Безумной, с этого династического брака Габсбурги начинают приобретать всем нам знакомые черты: массивный подбородок, выпученные глаза и вывернутые губы.
С окончанием первой 1000 рублей история стала беднее на события. Но отголоски части из них слышны до сих пор. Так, в 992 году Византия запретила венецианцам перевозить еврейские товары.Еще через 42 рубля, в 950-м году, королем и объединителем земель датских стал Харальд I Bluetooth.
В том же году построен замок Коньяк. Пока что только замок:)
908 год – в Багдаде выпадает снег. До того редчайшее явление для этих мест, что об этом пишут многие летописцы.
866 год - Людовик II отправился в поход бить сарацин, которые оккупировали юг Италии (больше тысячи лет прошло, а от "сарацин" мы всё отбиваемся и отбиваемся)
824 год – Славяне и Хазария полностью разгромили Аварский каганат, основанный еще одним любимцем Пикабу – Баяном I-м.
Так к концу месяца остается у нас на карте всего 26 рублей. В 26-й год нашей эры Понтий Пилат назначается прокуратором Иудеи. И еще через 7 лет состоится судьбоносная для обоих и для всего человечества встреча Пилата и Иешуа Иосифовича из Назареи.
Но это уже совсем другая история.
Трофейный вагон метро
Немного о раритетном трофейном вагоне метро типа "В".
Техногенные катастрофы #104. Пожар в метро Баку
Автор: Сергей Кучма.
Салам, котаны. Ну что, техногенка?
Сегодня мы вновь спустимся в подземку, дабы поговорить за самую страшную по масштабам и человеческим жертвам катастрофу среди мирового метрополитена – пожар в бакинском метро 1995 года.
Для начала немного предыстории. Предвоенный Баку 1930-х годов представлял собой развитый город с отличной инфраструктурой. Но по мере его развития и разрастания на местности встал вопрос о перемещении, допустим, из жилых массивов, где проживали рабочие к промышленной зоне. Существовавший на тот момент городской транспорт не удовлетворял всех потребностей населения Баку в перевозках. Из-за горного рельефа и плотной застройки наиболее целесообразным решением проблемы было строительство в Баку метрополитена. Плюс это позволяло сохранить историческую застройку города. Впервые идею бакинской подземки озвучили и отразили в Генеральном плане развития Баку 1932 года, согласно которому подразумевалось сооружение 2 линий метрополитена.
Однако воплотить эти планы помешал ряд некоторых обстоятельств. Во-первых, в те годы любое строительство имело свою идеологическую целесообразность, и высшее руководство ну никак не могло допустить, чтобы в нестоличном Баку метро появилось раньше, чем в Москве. Во-вторых, огромные тучи денежных потоков шли на на развитие промышленности СССР и денег на бакинское метро не оставалось, а даже если бы Сталин дал команду найти эти деньги (а они, по мнению некоторых историков, нашлись бы), то в планы метростроителей вмешалась ВОВ. Возможно, если бы не война, бакинское метро стало бы третьим на территории СССР, после московского и ленинградского.
Идею строительства война, конечно, отодвинула, но не слишком надолго. Уже в 1948 году возобновились проектные и изыскательские работы. Но для всего этого нужны были деньги, и немалые. При условии, что страна после ВОВ лежала в руинах, да и продуктовые карточки отменили лишь в декабре 1947 года. И вот в начале 1949 года, когда СССР зализывал раны, нанесённые захватчиками, когда жизнь переходила в мирное русло, и вышло постановление Совета Министров СССР, изложенное в приказе Министерства путей и сообщения 20 января 1949 года, которое явилось первым официальным документом о начале проектирования и строительства метрополитена в Баку.
В конце того же года было организовано Бакинское Управление Главтоннельметростроя, генерального подрядчика по сооружению метрополитена. Технический проект по строительству первой очереди удалось утвердить 14 июня 1951 года и спустя пару месяцев началось строительство.
Бакинские метростроевцы
Работа велась в довольно тяжёлых геологических условиях ввиду бакинской геологии и географии, станции пришлось закладывать на большой глубине. Но несмотря на сложности, люди трудились в 3 смены, с огромным воодушевлением. Ведь они знали, что первая линия должна быть открыта через пару лет.
Одной из причин воодушевления был тот примечательный факт, что Бакинский метрополитен мог стать третьим в Советском Союзе, уделав Киевский по скорости строительства. Украинцы начали возводить свое метро в 1949 году, но, в отличие от азебрайджанцев, особо не торопились ввиду многих факторов. Для Азербайджанской республики же пуск Бакинского метро стал бы вкладом в репутацию, и местные власти рассчитывали на третье почётное место.
Посещение строящейся станции "Нариманов" (или "Гянджлик") первым секретарём ЦК Компартии Азербайджана Вели Ахундовым. Первый справа (рядом с ним) - начальник "Бакметростроя" А.Т.Абдулгагимов.
13 сентября 1952 года прошла первая сбойка на перегоне между будущими станциями "28 Апрел" - "Шаумян" ("28 Май" - "Хатаи"). Но 5 марта 1953 года помирает Сталин, который и был главным идеологом постройки метро в Тбилиси и Баку. И уже через год после первой сбойки строительство вновь приостанавливается Постановлением Совета Министров СССР от 20 сентября 1953 года, а готовые объекты консервируются. Пришедший к тому моменту к власти Хрущев посчитал, что метрополитен в Баку «может подождать». По воспоминаниям некоторых товарищей, причастных к строительству Бакинского метрополитена, Хрущёв якобы сказал: "Ездили на трамваях - и еще поездят!". Он считал, что тратить деньги на «никому не нужное» метро в Баку – непозволительная роскошь. А в то время растущий и развивающийся город буквально задыхался от транспортных проблем.
Тем не менее, в 1960 году, после того, как был построен Киевский метрополитен, властям Азербайджанской республики удалось добиться разрешения на возобновление строительства Бакинского метро. Однако финансирование сильно порезали. Пришлось отказаться от первоначальных планов и строить реанимированный проект в более «простом» и удешевленном варианте.
Строительство было возобновлено в 1961 году и спустя 6 лет – 15 октября 1967 года – был пущен первый пробный поезд. С 05:05 16 октября в течение 20 дней в дневное время шла обкатка поездов, а в вечернее и ночное время строители устраняли мелкие недостатки. И вот 6 ноября 1967 года в канун 50-летия Великой Октябрьской революции Государственная комиссия приняла пятое в Советском Союзе метро. Официальная церемония открытия состоялась на станции «Бакы Совети». А уже 25 ноября бакинское метро открыло свои двери для пассажиров.
Первый рейс Бакинского метро
Станция "Нариман Нариманов" в первые дни работы
За время существования СССР были реализованы первая и вторая очередь строительства. Метрополитен постоянно модернизировался и рос. Но в связи с распадом СССР и отделением Азербайджана как независимого государства планы на третью очередь так и остались мечтами и идеями, не претворенными в жизнь. В последующие девять лет после 1990 года все изменения сводились лишь к ликвидации «коммунистического» оформления станций и смене названий. Между прочим, в советские времена бакинское метро носило имя В.И. Ленина, как, впрочем, и четыре его предшественника (Московское, Ленинградское, Киевское и Тбилисское). В 1993 году президент Азербайджана Гейдар Алиев дал поручение об определении источников финансирования для продолжения строительства Бакинского метрополитена и проведении переговоров с целью приобретения инвестиций. Тем не менее, эти
переговоры ни к чему не привели, и работы по строительству новых станций были приостановлены почти на 10 лет.
К сожалению, как строительство, так и последующая эксплуатация бакинского метро была не без происшествий.
Схема Бакинского метро 1992 года
Единственный крупный инцидент на стадии строительства – проходка участка «Элмляр Академиясы» - «Иншаатчылар». Строительство велось в сложных условиях, путем замораживания грунта. Внезапный прорыв подземных вод в пройденные тоннели оттянул срок их сдачи в эксплуатацию на целых три года. Вся техника оказалась под водой, включая тоннелепроходческие щиты. Существовала реальная опасность затопления станции. Из-за этого пришлось соорудить ледогрунтовую перемычку с применением жидкого азота, после чего внести изменения в проект трассы в плане и профиле.
Другой не менее печальной страницей в истории метро Баку стали теракты в марте и июле 1994 года. Первый взрыв прогремел 19 марта на станции «20 января», второй – 3 июля между станциями «28 мая» и «Гянджлик». В результате террористических атак погибло 27 и пострадало 100 человек. По факту организации этих взрывов был арестован азебрайджанец Азер Асланов. В 1998 году он рассказал, что будучи в армянском плену, получил приказ от публициста Зория Балаяна. За совершение этих преступлений Асланов получил пожизненное. А Балаян в 1999 году на основе представления Генеральной прокуратуры Азербайджана объявлен в международный розыск Интерполом как особо опасный преступник. А Генеральная прокуратура Азербайджана объявила Балаяна в межгосударственный розыск на территории СНГ. Но в 2001 Интерпол исключил Балаяна из списков разыскиваемых лиц. Генеральный секретарь Интерпола Рональд Нобл отметил, что дело «имеет преобладающий политический характер» и подпадает под статью 3 Устава Интерпола, запрещающего организации «осуществлять какое-либо вмешательство или деятельность политического, военного, религиозного или расового характера». Генпрокуратура РФ тоже рассмотрела дело Балаяна и по результатам проверки направила в МВД России поручение о прекращении розыска писателя на территории РФ.
Но самая страшная катастрофа произошла спустя год после взрывов в метро Баку и оказалась самой кровавой не только в истории постсоветского метрополитена, но и в мировой истории катастроф в метро.
28 октября 1995 года был обычный субботний осенний день. Около 18:00 обычно самый час пик в Бакинском метро, когда пассажиропоток достигает максимума. Десятки тысяч человек едут с работы домой. Естественно, все предпочитают использовать самый быстрый и удобный транспорт – метро. Все вагоны были забиты до отказа.
Вдруг в тоннеле в одном из составов начался пожар. По официальной, самой распространенной и наиболее правдоподобной версии, загорелся тяговый двигатель одного из вагонов. Скорее всего произошло это от изношенности, ведь оборудование не модернизировалось с 60-х, как открылось Бакинское метро. А ввиду отсутствия постоянного финансирования техническое обслуживание устаревшего оборудования проводилось очень редко. Да и то зачастую только на бумаге. Вот такой вот (д)эффективный менеджмент.
Но так было не только в Азербайджане. Сия практика преобладала почти во всех бывших республиках Союза.
Из воспоминаний одного из выживших:
«Как только поезд вошёл в тоннель, я увидел вспышку. Затем пламя охватило вагон, был звук разбитого стекла, и свет погас. Люди начали разбивать окна, чтобы выбраться оттуда. Мы начали задыхаться. ».
Когда машинист увидел первые всполохи огня, то свою роль сыграл человеческий фактор. Испугавшись, он в растерянности остановил состав в узком тоннеле (5,6 метров высотой и 5 метров шириной) между станциями «Улдуз» и «Нариманова».
По мнению экспертов, протяни машинист состав на 200 метров до станции «Улдуз», то количество жертв удалось бы уменьшить.
Буквально через пару минут экстренной остановки вспыхнули третий и четвёртый вагоны, где в отделке содержалось 100% легковоспламеняющихся и горючих материалов – кожзама и пластмассы. Мало того, они при горении выделяют токсичные вещества, вдыхание которых крайне опасно для организма особенно в закрытом пространстве, от чего немало пассажиров погибли. Плюс ко всему персонал метрополитена, которому было доложено о возгорании, не успел вовремя отключить электропитание в тоннеле. А уж включить вентиляцию работники вообще забыли. Посему, не включенная в особом режиме, она гнала ядовитый дым в направлении эвакуации пассажиров.
Сигнал на пульт пожарной охраны вообще пришёл спустя час от начала катастрофы. Сотрудники метро были не готовы к такому происшествию и посему царил полный бардак. Пассажиры пытались спасти себя сами, разбивая стекла в окнах и дверях вагонов. Свет в тоннеле не горел, отчего многие задохнулись от дыма, либо были убиты паникующей толпой в давке. Некоторые в потемках хватались за силовые кабели и гибли от поражения электрическим током. Те же, кто не желал бороться за жизнь, просто оставались в вагонах и гибли от огня.
Огнеборцы, прибыв на место трагедии, боролись с пламенем шесть часов. В результате их работы было спасено 400 человек. Свидетели делились воспоминаниями, что сила огня была так велика, что от состава остались лишь обугленные металлические каркасы вагонов, а колеса попросту приварились к рельсам.
По официальным данным, в пожаре в подземке погибло 289 человек, в том числе 28 детей и трое спасателей. Ранено было около 270 пассажиров, из которых 69 были отправлены в больницы.
Естественно, во всех бедах, как было принято в те времена, обвинили наследие распавшегося СССР. Председатель правительственной комиссии вице-премьер Абасов, видимо, не желая брать ответственность на себя, так и отвертелся:
«. устаревшая система метро, оставшаяся в наследство от советской эпохи. В советские времена не очень-то заботились о безопасности пассажиров, и поэтому типовые электрички, гоняющие по тоннелям на всём пространстве бывшего СССР, не снабжены надлежащей системой безопасности. В бакинском метро ездят такие развалюхи, в которые просто страшно садиться».
Конечно, была и альтернативная версия о теракте с применением ОВ. Нашлись свидетели, видевшие круглые пробоины в асбестовом покрытии пола, которое выдерживало температуру горения до 6000°.
Но основной причиной было все же принято считать тот бардак, что творился после распада Союза. Многие толковые специалисты, обслуживающие метрополитен, разъехались при обретении Азербайджаном независимости, а спецы-азербайджанцы ввиду низкой зарплаты просто уволились. На их место пришла молодёжь с блатом и родственники начальства, которые совсем ничего не понимали в проблемах эксплуатации метро. Финансы, которые поступали на ремонт устаревшего оборудования метрополитена, разворовывались, а обслуживание и ТО проводилось лишь на бумаге. Все надеялись на старый добрый авось. А тем временем бакинское метро давно уже подавало знаки надвигающейся беды – происходили мелкие пожары и обрушения эскалатора.
8 февраля 1996 года Верховный суд Азербайджана после рассмотрения дела по результатам расследования приговорил двух человек за халатность – машиниста на 15 лет тюрьмы и диспетчера станции на 10 лет. После трагедии президент Азербайджана Гейдар Алиев объявил 3-х дневный траур. Похороны погибших были полностью оплачены государством. А семьям умерших заплатили по 1 млн. манат (250 долларов).
Автор: Сергей Кучма.
А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.
Яндекс-Юmoney (410016237363870) или Сбер: 4274 3200 5285 2137.
При переводе делайте пометку "С Пикабу от . ", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!