удаление сажевого фильтра NISSAN

В соответствии с требованием экологической нормы Euro-4, с 2006 года Nissan оборудует все дизельные автомобили, поставляемые в Европу, сажевым фильтром. На российский рынок эта тенденция пришла чуть позже, лишь в 2008. Количество дизельных моделей тоже было значительно меньше – даже на сегодняшний день официально продаются в России лишь дизельные X-Trail, Pathfinder и Quashkai. Причём Pathfinder, ориентированный на особенности эксплуатации в нашей стране, поставляется сразу без сажевого фильтра. Система регенерации «сажевика» работает вполне приемлемо, и фильтры имеют ресурс среднестатистической дизельной иномарки. Тем не менее, поскольку их стоимость высока, зачастую владельцы предпочитают удалить и программно отключить проверку сажевого фильтра, как и систему EGR. Вот некоторые примеры наших работ по удалению сажевого фильтра на автомобилях Nissan

Nissan X-Trail 2010 г.

В данном автомобиле был удален катализатор. Сажевый фильтр был удален до этого. Вкратце предыстория. В данном автомобиле уже был удален катализатор, отключен и заблокирован клапан EGR. После этого была увеличена мощность. Это не первый, именно такой же, автомобиль, проходивший у нас данную процедуру. С остальными машинами было все гладко. Однако с этим возникли «нюансы». Дело в том, что на дизельных двигателях, имеющих сажевые фильтры, также имеется катализатор, функция которого не «ловить» на себе пепел и сажу, а химически менять состав смесь, доокисляя CH- и NOx- соединения. Сам катализатор, в большинстве случае, в дизельных автомашинах не забивается. Забивается сажей только сам сажевый фильтр. И в большинстве случаев, когда катализатор и сажевый расположены отдельно, мы стараемся оставить первичный катализатор, чтобы сократить неприятный запах выхлопных газов. В нашем случае это не удалось. Забитый катализатор стал следствием невозможности создания нужного давления наддува, так как турбина раскручивается за счет потока выхлопных газов. Закупоренный катализатор создавал помеху движению выхлопа и при разгоне система управления двигателем «сваливалась» в аварийный режим. Вследствие удаления катализатора автомобиль стал «живым», эксплуатируется без «сюрпризов».

nissan

Причина обращения: Потеря мощности двигателя. На дисплее выводится сообщение о неисправности сажевого фильтра.

Результат: Сажевый фильтр удален механически, отключен программно. Отключены проверки и управление клапаном EGRи вихревыми заслонками.

Время работы: 5 часов. Описание работы: Как и в большинстве случаев в данном автомобиле было опустошено содержимое сажевого фильтра. Первичный катализатор был оставлен на месте с целью снижения неприятного запаха выхлопа. После этого было произведено программное отключение регенерации и проверки сажевого фильтра, а также были отключены запросы на открытие клапана EGRи проверка вихревых заслонок.

nissan

Мы удалили сажевый фильтр, катализатор SCR. Отключили клапан EGR.

Отключили программно: - Проверку клапана EGR и его открытие. - Проверку сажевого фильтра и регенерацию. - Проверку катализатора SCR и системы AdBlue. - Увеличили мощность двигателя (около 15%)

Стоимость прошивки составила 25000 рублей.

Клиент обратился к нам с жалобой на постоянно включающийся индикатор неисправности двигателя – система «жаловалась» на неисправный один из датчиков NOx. Данные датчики устанавливаются на дизельных автомобилях для американского рынка и служат для проверки качества работы так называемого селективного катализатора (SCR), который является частью системы с впрыском мочевины (AdBlue).

После анализа стоимости датчиков данной системы, сажевого фильтра и катализатора SCR, мы с клиентом пришли к выводу о целесообразности удаления этой системы полностью.

Мы механически удалили катализатор SCR, сажевый фильтр. Закрыли механически клапан EGR (установили заглушку).

После этого, чтобы системы не выдавала неисправностей, не требовала добавить AdBlue и не входила в аварийный режим, мы прошили блок управления DDE. Также мы увеличили мощность двигателя в данном автомобиле.

Следует добавить, что в автомобиле с системой AdBlue, предусмотрен так называемый счетчик количества запусков и пройденного пробега с неисправной системой AdBlue. После истечения количества «аварийного» пробега и запусков, автомобиль более завести невозможно !

Здесь применен блок управления Bosch EDC17CP09, который можно запрограммировать незаводской прошивкой только специальным оборудованием, через так называемый Boot режим. Для этого блок управления двигателем снимается с автомобиля, вскрывается, прошивается, а затем герметизируется и устанавливается на место.