ГОСТ 33149-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Правила проектирования автомобильных дорог в сложных условиях

ГОСТ 33149-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Правила проектирования автомобильных дорог в сложных условиях

Текст ГОСТ 33149-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Правила проектирования автомобильных дорог в сложных условиях

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СОВЕТ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ. МЕТРОЛОГИИ И СЕРТИФИКАЦИИ

INTERSTATE COUNCIL FOR STANDARDIZATION. METROLOGY AND CERTIFICATION

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ

СТАНДАРТ

Дороги автомобильные общего пользования

ПРАВИЛА ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В СЛОЖНЫХ

УСЛОВИЯХ

Предисловие

Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стакдар* тиэации установлены ГОСТ 1.0—92 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения)» и ГОСТ 1.2—2009 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные. правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия. применения, обновления и отмены»

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием «Российский дорожный научно-исследовательский институт» (ФГУП «РОСДОРНИИ») Министерства транспорта Российской Федерации. Межгосударственным техническим комитетом постандартиэации МТК418 «Дорожное хозяйство»

2 ВНЕСЕН Федеральным агентством потехническому регулированию иметрологии(Росстандарт)

3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 5 декабря 2014 г. № 46)

За принятие проголосовали:

Краткое наименование страны

по мк (исо 3iee> 004—97

Код страны по МК <ИСО 31бв) 004-97

Сокращенное наименование национального органа по стандартизации

Минэкономики Республики Армения

Госстандарт Республики Беларусь

Госстандарт Республики Казахстан

4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 21 июля 201S г. Ne 920-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 33149—2014 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 декабря 2015 г.

5 8ВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе «Национальные стандарты». а текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случав пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также е информационной системе общего пользования — неофициальном сайте Федерального агенпктва по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет

В Российской Федерации настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен. тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

Содержание

8 Требования к проектным решениям, обеспечивающим безопасность автомобильной дороги

9 Требования к обеспечению охраны окружающей среды при проектировании в сложных условиях . 29

Приложение В (справочное) Категории территорий залегания полезных ископаемых по условиям

Введение

Настоящий межгосударственный стандарт разработан для государств — участников МГС в развитие межгосударственного стандарта «Дороги аетомобильныеобщего пользования. Правила проектирования». ввиду отсутствия в нем правил проектирования автомобильных дорог в сложных условиях.

Настоящий стандарт разработан на основе обобщения нормативно-технической документации по проектированию автомобильных дорог в сложных условиях [1 ]—(9), действующей в государствах, проголосовавших за данный стандарт.

Дороги автомобильные общего пользования ПРАВИЛА ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В СЛОЖНЫХ УСЛОВИЯХ Automobile roads ot general use. Rules lor designing roads in difficult conditions

Дата введения — 201S—12—01 С правом досрочного применения

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает правила проектирования автомобильных дорог общего пользования в сложных условиях.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие межгосударственные стандарты:

ГОСТ 25100—1995 Грунты. Классификация

ГОСТ 32836—2014 Дороги автомобильные общего пользования. Изыскания автомобильных дорог. Общие требования

ГОСТ 32847—2014 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к проведению экологических изысканий

ГОСТ 32868—2014 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к проведению инженерно-геологических изысканий

ГОСТ 32869—2014 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к проведению топографо-геодезических изысканий

ГОСТ 33063—2014 Дороги автомобильные общего пользования. Классификация типов местности и грунтов

ГОСТ 33100—2014 Дороги автомобильные общего пользования. Правила проектирования автомобильных дорог

ГОСТ 33154—2014 Дороги автомобильные общего пользования. Изыскания тоннелей. Общие требования

ГОСТ 33177—2014 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к проведению гидрологических изысканий

ГОСТ 33179—2014 Дороги автомобильные общего пользования. Изыскания мостов и путепроводов. Общие требования

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов а информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется а части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 барраж (запруда): Поддерживающие, улавливающие и перепускные сооружения, предназначенные обеспечивать требуемую устойчивость склона (откоса) в оползневой или обвальной зонах.

3.2 дюза: Щит. устанавливаемый на столбах и располагаемый параллельно подветренному склону, способствующий увеличению скорости снего-ветрового потока в приземном слое.

3.3 засоленный грунт: Грунт, содержащий болееО,Злроцента легкорастворимыхсолейот массы сухого грунта.

3.4 защитная галерея: Инженерное сооружение в виде полутоннеля. предохраняющее участок горной дороги от обвалов, осыпей и снежных лавин.

3.5 защитный навес: Конструктивно-технологическое решение по поступлению холода в тело земляного полотна, сводящееся к защите поверхности откоса от снежного покрова и солнечной радиации путем устройства горизонтальных консолей, выступающих на поверхность откоса, на которые укладывается сплошной настил.

3.6 затопляемые территории: Участки местности, подверженные образованию зеркала воды в результате повышения уровня водотока, водоема или подземных вод.

3.7 каптаж: Колодец или приемная камера для сбора подземных родниковых вод в местах их выхода на поверхность.

3.8 карст: Процесс растворения и разрушения горных пород под воздействием движущихся подземных вод собразованием под поверхностью землипустотисвязанныхс ними провальных явлений.

3.9 кольктафель: Противолавинное сооружение снегорегулирующего действия, представляющее собой отдельно стоящие устройства, имеющие в сечении форму трапеции.

3.10 контрфорсы: Отдельные опоры, врезанные в устойчивые слои грунта, для подпирания блоков скальных массивов.

3.11 лавина: Быстрый сход с горного склона снежного покрова, утратившего связь с подстилающей поверхностью.

3.12 многолетнемерзлые грунты: Грунты. которые в условиях природного залегания находятся в мерзлом состоянии непрерывно (без оттаивания) в течение многих (трех и более) лет.

3.13 набухающий грунт: Грунт, увеличивающий свой объем при замачивании водой или другой жидкостью и имеющий относительную деформацию набухания без нагрузки не менее 0.04 или развивающий давление набухания (в условиях ограниченного набухания).

3.14 наледи: Слоистые ледяные массивы на поверхности земли, льда или инженерных сооружений. возникшие при замерзании периодически изливающихся природных или техногенных вод.

3.15 обвал: Внезапноеобрушениескрутых горных склонов отдельных камней иобломковв скальных породах с сильной трещиноватостью.

3.16 овраг: Форма рельефа в виде относительно глубоких и крутосклонных незадерноеанных ложбин, образованных временными водотоками.

3.17 опасные геологические процессы: Эндогенные и экзогенные геологические процессы, возникающие под влиянием природных и техногенных факторов и оказывающие отрицательное воздействие на автомобильную дорогу и дорожные сооружения, жизнедеятельность и безопасность людей.

3.18 опояски (упорные пояса): Невысокие массивные сооружения для поддержания неустойчивых откосов.

3.19 оползень: Нарушение устойчивости склонов ил и откосов, выражающееся в смещении одной части грунтового массива относительно другой, остающейся неподвижной, без контакта между ними.

3.20 осыпь: Скопление на склонах обломков горных пород, которые по мере накопления постепенно перемещаются под влиянием силы тяжести.

3.21 переработка берегов водоемов: Изменение очертания в плане берегов морей, озер, водохранилищ под действием воды.

3.22 подвижные пески: Поверхностные отложения чистых песков средней крупности в виде разнообразной формы холмов (дюны, барханы), передвигающихся под влиянием ветров.

3.23 подрабатываемые территории: Территории, в пределах которых возможно развитие опасных деформаций в результате сдвижения горных масс, а также производилась ранее, производится в настоящее время или предусмотрена в будущем проходка подземных горных выработоксцелью добычи полезного ископаемого, строительства камер, тоннелей и прочих подземных сооружений.

3.24 подтопляемые территории: Территории, на которых наблюдается процесс подъема уровня поверхностных грунтовых вод выше некоторого критического положения, а также формирования аерхо-водки и (или) техногенного водоносного горизонта, приводящий кухудшению инженерно-геологических условий местности, агромелиоративной и экологической обстановки.

3.25 полоса отвода: Земельные участки (независимо от категории земель), которые предназначены для размещения конструктивных элементов автомобильной дороги, дорожных сооружений и на которых располагаются или могут располагаться объекты дорожного сервиса.

3.26 предохранительный целик: Часть залежи полезного ископаемого, оставляемая в недрах в целях предотвращения опасности влияния горных разработок на объекты строительства.

3.27 предпроектная документация: Документация, предшествующая подготовке проектной документации, в которой выполняется обоснование инвестиций, прорабатываются возможные варианты и определяется предварительное планировочное решение по размещению объекта (тождественное смысловое значение определения в Российской Федерации — «планировка территории»; в Республике Беларусь — «обоснование инвестирования в строительство объектов»).

3.28 притрассовая полоса: Полоса местности под размещение автомобильной дороги, ширина которой складывается из ширины полосы отвода и ширины придорожных полос, расположенных собеих сторон от полосы отвода.

3.29 проектная документация: Документация, содержащая инженерно-технические, архитектурные. технологические, конструктивные экономические, финансовые и иные решения по строительству. реконструкции, капитальному ремонту, эксплуатации автомобильных дорог и дорожных сооружений .

3.30 просадочкый грунт: Грунт. который под действием внешней нагрузки и собственного веса или только от собственного веса при замачивании претерпевает вертикальную деформацию (просадку) и имеет относительную деформацию просадки не менее 0.01.

3.31 рабочая документация: Совокупность текстовых и графических документов, обеспечивающих реализацию принятых в утвержденной проектной документации технических решений объекта капитального строительства, необходимых для производства строительных и монтажных работ, обеспечения строительства оборудованием, изделиями и материалами и/или изготовление строительных изделий (тождественное смысловое значение определения в Республике Беларусь — «строительный проект»).

3.32 селеспуск: Гидротехническое сооружение для пропуска селевых потоков через дорогу.

3.33 сель: Грязекаменный поток, движущийся обычно по руслам горных рек или ручьев в результате предшествующего накопления продуктов выветривания и поступления воды.

3.34 сейсмоопасные территории: Территории, подверженные подземным толчкам и колебаниям поверхности земли с сейсмичностью от 7 до 9 баллов по шкале MSK-64. вызванных естественными причинами (тектоническими процессами) или искусственными процессами (взрывы, заполнение водохранилищ. обрушение подземных полостей горных выработок).

3.35 слабый грунт: Связный грунт, имеющий прочность на сдвиг в условиях природного залегания менее 0.075 МПа (при испытании прибором вращательного среза) или модуль осадки более 50 мм/м при нагрузке 0.25 МПа (модуль деформации ниже 5.0 МПа).

3.36 специфические грунты: Грунты.изменяющиесвоюструктуруисеойстеаереэультатезамачивания. динамических нагрузок и других внешних воздействий, обладающие неоднородностью и анизотропией. склонные к длительным изменениям структуры и свойств во времени.

3.37 ступенчатый откос: Конструктивно-технологическое решение по поступлению холода в тело земляного полотна, сводящееся к устройству откосов с вертикальными ступенями, создаваемыми путем либо укладки габионов, либо устройства подпорных стенок, либо выкладки скального грунта крупных фракций.

3.38 террасы (террасы-каналы, нагорные каналы): Сооружения, предназначенные для уменьшения максимального расхода дождевых паводков путем перехвата склонового стока с транзитом его в грунт либо его медленного отвода в сбросные каналы или русла.

3.39 техногенный грунт: Грунт измененный, перемещенный или образованный (искусственно созданный) в результате инженерно-хозяйственной деятельности человека, в том числе отходы бытовые и производственные.

3.40 уровень ответственности: Величина, характеризуемая экономическими, социальными и экологическими последствиями отказов сооружений.

3.41 элювиальные грунты: Рыхлые отложения, возникающие при выветривании исходных (материнских) горных пород на месте их залегания.

4 Общие положения

4.1 Требования настоящего стандарта распространяются на проектирование вновь строящихся, реконструируемых и капитально ремонтируемых автомобильных дорог общего пользования.

4.2 Требования настоящего стандарта не распространяются на следующие дороги:

• ведомственные автомобильные дороги;

• автомобильные дороги промышленных предприятий;

• временные автомобильные дороги и автозимники;

- частные автомобильные дороги;

4.3 Требования настоящего стандарта также не распространяются на проектирование искусст-венных сооружений (мосты, тоннели, путепроводы, эстакады и т. д.), которые следует проектировать по соответствующим стандартам с учетом правил проектирования автомобильных дорог в сложных условиях.

4.4 Настоящий стандарт определяет основные правила проектирования автомобильных дорог общего пользования в сложных условиях, на основе которых следует разрабатывать соответствующие межгосударственные документы с нормами проектирования. При их отсутствии следует руководство' ваться нормами проектирования действующих национальных документов стран — участниц ЕАЭС. положения которых не идут вразрез с содержанием настоящего стандарта.

Примечание — Действующие национальные документы стран — участниц ЕАЭС по проектированию, которыми следует руководствоваться, например, в Российской Федерации (1)—(5]. в Республике Беларусь (6|. |7]. в Республике Казахстан [8]. [9].

4.5 Настоящий стандарт развивает основные положения межгосударственного стандарта ГОСТ 33100.

4.6 По отношению к настоящему стандарту на национальном уровне в соответствующих документах могут бытьустановлены дополнительные и/или конкретизирующие правила, которые распространяются на правила проектирования автомобильных дорог общего пользования в сложных условиях, изменения к национальным нормативным докуменгам.а также правила применения и прекращения применения этих документов в отдельных государствах.

4.7 Проектироааниере конструкции и капитального ремонта автомобильных дорог общего пользования в сложных условиях выполняется в соответствии с требованиями ГОСТ 33100.

5 Классификация сложных условий

К сложным инженерно-геологическим условиям при проектировании автомобильных дорог следует отнести территории:

а) представленные специфическими грунтами:

1) многолетнемерэлые грунты:

2) слабые грунты;

3) подвижные пески;

4) засоленные фунты;

5) техногенные грунты;

6) лросадочные фунты;

7) набухающие грунты;

б) опасных геопогичесхих и гидрогеологических процессов:

1) склоновые процессы.

3) развития оврагов:

4) подтопляемые участки дорог;

в) особых природно-техногенных условий:

1) подрабатываемые территории:

2) сейсмоопасные территории;

3) территории, подверженные налвдеобразоеанию.

Оценка категории опасности сложных условий приведена в таблице А.1 приложения А.

6 Общие принципы проектирования в сложных условиях

6.1 Проектирование автомобильных дорог в сложных условиях следует относить к индивидуалы ному проектированию, и оно должно осуществляться суметом индивидуальных особенностей местное» тии применяемых правил для каждого вида сложных условий. Все принятые проектные решения должны удовлетворять требованиям и параметрам автомобильных дорог и их элементам, указанным в ГОСТ 33100 с уметом специфики условий и выполнением требований по обеспечению безопасности проектных решений.

6.2 При подготовке проектных решений следует анализировать данные, полученные в ходе изыс* каний. выполняемых в соответствии с требованиями ГОСТ 32836, ГОСТ 32869. ГОСТ 32868. ГОСТ 32847. ГОСТ 33179, ГОСТ 33154. ГОСТ 33177.

6.3 Комплексом инженерных изысканий должны быть определены следующие основные характе-ристики сложных условий:

• границы участка распространения;

6.4 Должны применяться следующие общие принципы проектирования:

• обход при трассировании территорий с выявленными сложными условиями, полностью исключающий их негативное воздействие на автомобильную дорогу и дорожные сооружения;

• пересечение территории со сложными условиями с принятием одного из сравниваемых вариантов к разработке в проектной документации (на основании технико-экономического обоснования по минимальным приведенным дисконтированным затратам в течение жизненного цикла автомобильной дороги).

При пересечении территории со сложными условиями (см. раздел 5) должны быть выполнены и предусмотрены:

• расчеты устойчивости конструкций земляного полотна и прочности его основания;

• защитные мероприятия и защитные инженерные сооружения на дороге и/или прилегающей территории. предусматривающие непосредственную защиту конструктивных элементов автомобильной дороги на территории размещения объекта.

6.5 Оценка общей устойчивости земляного полотна и склонов заключается в сопоставлении расчетных значений показателей устойчивости с их нормативными значениями. За нормативный показатель общей устойчивости следуетлринимать обобщенный коэффициент устойчивости.определяемыйс учетом следующих коэффициентов, учитывающих:

• надежность данныхо прочностных и деформативных характеристиках грунтов рассматриваемого массива;

• категорию автомобильной дороги;

• степень ответственности проектируемого объекта;

• соответствие расчетной схемы естественным инженерно-геологическим условиям;

• вид грунта и его назначение;

• особенности метода расчета.

6.6 Задачами проектирования автомобильных дорогма протяжении всего жизненного цикла должны являться:

• разработка конструктивно-технологических решений, адаптированных к рассматриваемым условиям и обеспечивающих безопасность этих решений;

• обеспечение минимизации возможного негативного влияния проектируемой автомобильной дороги на территорию ее размещения.

6.7 Защитные мероприятия и сооружения следует проектировать исходя из выполнения следующих условий:

• обеспечение безопасного и бесперебойного движения транспортных средств;

• сохранение требуемой прочности и устойчивости конструктивных элементов автомобильной дороги и дорожных сооружений при воздействии установленных внешних на грузок и природно-климатических факторов.

6.8 По принятому* проектированию варианту технико-экономическое сравнение должно производиться на каждом шаге проектирования (план трассы, стеор мостового перехода, продольный профиль, дорожная одежда, схема транспортной развязки и т. д.) сучетом уровня ответственности сооружения.

6.9 Уровень ответственности объектов проектирования устанавливается при необходимости заказчиком (застройщиком) в техническом задании.

6.10 Оценка соответствия проектной документации автомобильных дорог в сложных условиях должна отвечать требованиям:

• технического задания и исходных данных заказчика:

• межгосударственных стандартов, а в случае их отсутствия — национальных (государственных) стандартов стран, проголосовавших за настоящий стандарт.

Проектная документация должна быть выполнена вполном соответствии с материалами инженерных изысканий.

Оценка соответствия и экспертиза должны осуществляться в соответствии с требованиями межгосударственных и национальных Технических регламентов.

6.11 Допускается отступление от правил настоящего стандарта, указанных в разделе 7. без снижения требований безопасности проектных решений в случаях появления новых инновационных методов и технологий проектирования, а также если необходимо максимально учесть вновь выявившиеся специфические изменения природно-климатических и природно-техногенных условий на территории размещения объекта.

6.12 Проектирование в сложных условиях, как правило, следует осуществлять с использованием систем автоматизированного проектирования автомобильных дорог по инженерным цифровым моделям местности с получением цифровой модели проектной документации в 3D.

7 Правила проектирования автомобильных дорог в сложных условиях

7.1 Специфические грунты

К территориям распространения специфических грунтов следует относить местность, сложенную породами, изменяющими свою структуру и свойства в результате внешних природных и техногенных воздействий, что способно привести к нарушению целостности конструктивных элементов дороги и дорожных сооружений, а также к снижению безопасности дорог.

7.1.1 Многолетнемерзлые грунты

7.1.1.1 В зонах распространения многолетнемерэлых грунтов следует выделять следующие три типа местности угаблица Б.1 приложения Б) 1

• первый: сухие места с обеспеченным поверхностным стоком:

• второй: сырые места сизбыточным увлажнением вотдельные периоды года и признаками поверхностного заболачивания:

• третий: переувлажненные мокрые места.

7.1.1.2 По сложности мерзлотно-грунтовых условий при проектировании должны выделяться следующие участки:

• простые с однородной ландшафтной обстановкой: с простым микрорельефом: однообразным напластованием грунтов однородного состава при глубоком расположении грунтовых вод или при их отсутствии: без проявлений мерзлотных процессов и других явлений: без наличия торфяников, марей и озер:

- сложныесоднороднойландшафтнойобстаноекой:сусложненныммикрорельефом:сболотами. торфяниками, марями, озерами: с напластованием грунтов неоднородного состава, переменным уровнем водоносных горизонтов и отдельными проявлениями мерзлотных процессов;

• особо сложные с неоднородной ландшафтной обстановкой; со сложным микрорельефом: с глубокими болотами, с торфяниками, марями и озерами: с наличием скльнольдистых грунтов (таблица Б.2 приложения Б), подземных льдов в верхних слоях многолетнемерэлых грунтов или широким развитием мерзлотных процессов и явлений.

7.1.1.3 Проектирование должно осуществляться сучетом возможных изменений водно-теплового режима грунтов сеэонноотгаивающегослоя и многолетнемерэлых грунтов, режима и высоты скегоотло-жений, а также ледотермического режима водотоков.

7.1.1.4 Трассирование должно выполняться по наиболее сухим участкам, на крупнообломочных скальных, песчаных и гравелистых грунтах без ледяных лрослоеки линз, а также вблизи месторождений грунтов, пригодных для сооружения земляного полотна.

7.1.1.5 Трассу следует прокладывать с максимальным использованием снегонезаносимых форм рельефа. Во всех случаях следует:

• обходить пониженные места (ложбины, котловины) или пересекать их по кратчайшему направ* пению:

• проходить через лесные массивы;

• обходить глубокие балки и овраги, а также жилые ил роизводственные постройки с подветренной стороны.

7.1.1.6 Трассу следует совмещать с направлением господствующих ветров или располагают под углом к ним не более 20 е .

7.1.1.7 При выборе мест перехода через водотоки следует избегать участков возможного образования наледей (перекаты, устьевые участки рек и притоков, места с островками и староречьями. широкие заболоченные поймы), а также излучин. Для мостового перехода следует выбирать узкие и глубокие русла с близким залеганием скальных пород, гравелистых или песчаных грунтов.

7.1.1.8 Должны быть обеспечены требуемые прочность и устойчивость как самого земляного полотна, так и дорожной одежды. Проектирование должно наносить наименьший ущерб окружающей природной среде. Должно быть предотвращено появление наледей, препятствующих обеспечению движения по автомобильной дороге.

7.1.1.9 Для обеспечения устойчивости земляного полотна с использованием грунтов основания в талом или мерзлом состоянии следует применять три принципа проектирования:

• первый (сохранение вечномерзлых грунтов в основании земляного полотна в течение периода эксплуатации дороги);

• второй (обеспечение допустимых деформаций при частичном оттаивании мерзлого грунта в основании земляного полотна на глубину, определяемую расчетом);

• третий (оттаивание мерзлого грунта основания под насыпью до начала строительства на глубину. на которой талые грунты уже не влияют на работу земляного полотна: подготовка дорожной полосы, включая ее осушение).

7.1.1.10 Первый принцип должен применятьсянаособосложныхпомерэлотно-грунтовым условиям участках (третий тип местности) с низкотемпературными многолетнемерзлыми грунтами, на глинистых сильнопросадочных грунтах с влажностью выше предела текучести. Для предотвращения оттаивания основания должен сохраняться моховой и растительный покров, а также укладываться теплоизоляционные слои (мох. торф, пенопласты, опилки, древесная кора и т. д.).

7.1.1.11 Второй принцип следует использовать на сложных по мерзлотно-грунтовым условиям участках (второй тип местности) с низкотемпературными многолетнемерзлыми грунтами, на глинистых и песчаных просадочных грунтах с влажностью менее предела текучести.

7.1.1.12 Третий принцип должен применяться на легко осушаемых просадочных грунтах с влажностью менее предела текучести, на участкахс высокотемпературными многолетнемерзлыми грунтами сплошной и островной вечной мерзлоты. При этом осушение и упрочнение грунтов основания следует выполнять за счет их предпостроечной осадки при оттаивании под воздействием дорожно-строительных машин.

7.1.1.13 Тип конструкции земляного полотна езависимостиот типов местности и принципов проектирования приведен в таблице 1.

Таблица 1— Тил конструкции земляного полотна а зависимости от типов местности и принципов проектирования

Тип конструкции и грунты земляного полотна

Первый — сохранение многолеткемерэлых грунтов в основании насыпи

Второй — допущение оттаивания мерзлоты в основании насыпи

3 — мокрые места

Насыпи преимущественно из несцементированных обломочных грунтов. Возможно применение глинистых грунтов (в основном на высоких насыпях)

Второй — сохранение многолетнемерзлых грунтов в основании насыпи

Второй — допущение оттаивания мерзлоты в основании насыпи:

Третий — с предварительным оттаиванием многолетнемерэлых грунтов и осушением дорожной полосы

Насыпи из глинистых и несцементированных обломочных грунтов: в исключительных случаях допускаются выемки

Окончание таблицы 1

Тип конструкции и грунты эомляиого полотна

Третий — с предварительным оттаиванием многолетнемерзлых грунтов или (и) осушением дорожной полосы: по нормам II дорожно-климатической зоны

Насыпи и возможны выемки

7.1.1.14 Высоту насыпи следует назначать на основе расчетов на устойчивость и снегонеэаноси-мость.

7.1.1.15 На локальных по протяженности участках, проектируемых по первому и по второму принципам. где не представляется возможным обеспечить устойчивость насыпи традиционными способами, должны использоваться природные ресурсы холода: конструктивно-технологические решения с защитными навесами, ступенчатыми откосами, вертикальными ступенями, боковыми охлаждающими грунтовыми массивами, системой охлаждающих труб и т. д.

7.1.1.16 водоотводные канавы следует проектировать на устойчивых основаниях, сложенных непросадочными грунтами. При этом дно и откосы канав (кюветов), устраиваемых в легхоразмываемых грунтах, должны быть укреплены.

7.1.1.17 На учэсткахс подземными льдами, а также с сильнольдонасыщенными грунтами, залегающими в пределах двойной мощности сезонно оттаивающего слоя, следует избегать применения водоотводных и нагорных канав. В таких случаях для отвода воды на косогорных участках следует предусматривать бермы или нагорные валики, а на равнинных участках — фильтрующие водоперелус-ки (дрены).

7.1.1.18 Дорожные одежды должны проектироваться с учетом стадийности строительства. Следует устраивать дорожную одежду в одну стадию при первом принципе проектирования и в две стадии — при втором принципе проектирования.

7.1.1.19 Для участков с особо сложными мерзлотно-грунтовыми условиями (наличие термокарста. крупных включений подземного льда, бугров пучения, солифлюкции, наледей, подтопляемых речных пойм и термокарстовых озер) следует разрабатывать варианты индивидуального проектирования.

7.1.2 Слабые грунты

7.1.2.1 Выбор конструкции земляного полотна на слабых грунтах должен определяться в зависимости от следующих факторов:

• категории автомобильной дороги и типа дорожной одежды;

• имеющегося грунта для возведения земляного полотна;

• протяженности участка по слабым грунтам;

- вида и особенностей свойств слабых грунтов;

• условий производства работ.

7.1.2.2 На участках залегания слабых грунтов (таблица Б.З приложения Б) должен использоваться один из следующих подходов:

• удаление слабого грунта и замена его;

• использование слабого грунта в качестве основания насыпи с применением мероприятий, обеспечивающих устойчивость основания и ускорение его осадки, а также прочность устраиваемой дорожной одежды:

- прохождение автомобильной дороги по эстакаде.

7.1.2.3 Земляное полотно должно быть запроектировано в комплексе с дорожной одеждой с учетом требований:

• стабильности (не следует допускать возможность устройства дорожной одежды до завершения консолидации слабого грунта в основании насыпи);

7.1.2.4 Земляное полотно должно быть запроектировано в насыпи, нижняя часть которой должна быть устроена из дренирующих грунтов толщиной на 0.5 м больше суммарной расчетной осадки основания и мощности удаляемого слоя.

7.1.2.5 Земляное полотно на слабых грунтах в основании насыпи следует проектировать на каждом расчетном участке в нижеуказанной последовательности:

• наметить расчетные участки с одинаковыми характеристиками слабых грунтов;

• установить высоту насыпи:

• определить осадку основания земляного полотна;

• определить устойчивость основания земляного полотна:

• спрогнозировать длительность завершения осадки основания земляного полотна;

• назначить конструктивно-технологические решения, обеспечивающие повышение устойчивости основания, ускорение и снижение осадки:

• выбрать оптимальные варианты для каждого расчетного участка.

7.1.2.6 Прогноз устойчивости, величины и времени осадки земляного полотна на слабых грунтах следует определять расчетами с учетом физико-механических свойств этих грунтов, их мощности. При прогнозе следует учитывать нагрузку от веса насыпи, собственного веса грунта основания и от нагрузок подвижного состава.

7.1.2.7 Для определения напряженного состояния основания насыпи следует использовать решения плоской задачи теории линейно-деформированного однородного полупространства.

7.1.2.8 Для расчета устойчивости основания следует принимать расчетную схему в виде слоистого полупространства ограниченной мощности, загруженного с поверхности вертикальной нагрузкой.

7.1.2.9 Для прогноза конечной величины осадки расчетную схему следует устанавливать в виде слоистого массива, ограниченного снизу границей активной зоны сжатия. Распределение сжимающих напряжений по глубине основания следует принимать как в однородном полупространстве.

7.1.2.10 При проектировании земляного полотна на слабом грунте следует лрименятьследующие конструктивно-технологические решения:

а) повышение устойчивости слабого грунта:

1) уменьшение нагрузки (снижение высоты насыпи, возведение насыпи из легких материалов или на сваях);

2) улучшение напряженного состояния (улолаживаниеоткосов. устройство боковых лригрузоч* ных берм, уменьшение мощности слабой толщи, устройство распределяющих нагрузку слоев в основании насыпи);

3) увеличение сопротивляемости сдвигу (предварительная консолидация грунтов слабого основания, устройство грунтовых свай, устройство вертикальных дрен и дренажных прорезей, замена слабых грунтов, промораживание оснований в зоне многолетнемерзлых грунтов);

б) сокращение времени на достижение безопасной интенсивности осадки:

1) ускорение процесса осадки (увеличение уплотняющей нагрузки путем временной пригрузки, удаление поровой воды из сжимаемого слоя, частичная замена слабого грунта);

2) снижение величины конечной осадки (предварительное осушение дорожной полосы, устройство грунтовых свай-дрен, уменьшение нагрузки, снижение напряжений в слабой толще);

в) снижение влияния динамического воздействия нагрузки:

1) уменьшение напряжений от транспортной нагрузки (увеличение высоты насыпи, увеличение толщины дорожной одежды, армирование насыпи, устройство распределяющих слоев в основании насыпи);

2) повышение динамической устойчивости основания насыпи (устройство вертикальных свай-дрен, полнаяиличастичная замена слабого грунта, устройство грунтовыхсвайвосновакии насыпи).

7.1.3 Подвижные пески

7.1.3.1 К территориям подвижных песков относят местность, на которой имеют место следующие особенности:

• повсеместное распространение мелких одноразмерных песков:

• активность ветрового режима;

• подвижность форм песчаного рельефа;

• активность перемещения ветропесчаных потоков.

7.1.3.2 Согласно ГОСТ 25100 и ГОСТ 33063 следует разделять виды подвижных песков:

7.1.3.3 В движении песков необходимо различать следующие режимы:

• поступательное движение с господством ветра в одном направлении в течение года;

• колебательное движение с примерно уравновешенным влиянием летних и зимних ветров;

• поступательно-колебательное движение при неуравновешенном влиянии летних и зимних ветров с преобладанием одного направления над другим.

7.1.3.4 Проектирование автомобильных дорог в условиях подвижных песков должно включать:

• оценку пригодности условий района строительства и обоснование трассы с позиции угрозы пес» чаных заносов:

• обеспечение условий, облегчающих перенос леска через дорогу в виде ветропесчаного потока и применение активных методов борьбы с песчаными заносами в полосе отвода автомобильной дороги:

• закрепление пересекаемых дорогой, а также близко расположенных к ней участков с подвижны» ми формами рельефа.

7.1.3.5 При проложении трассы и проектировании земляного полотна в условиях подвижных пес» ков следует исходить из того, что необходимо максимально сохранить естественный рельеф местности и существующий растительный покров.

7.1.3.6 При трассировании в условиях распространения подвижных песков необходимо соблю» дать следующие общие принципы:

- размещать трассу преимущественно на участках неподвижных или малоподвижных песков:

• выбирать участки с наименьшими колебаниями высот подвижных форм рельефа и наименьшей протяженностью в случае, если их пересечение неизбежно:

• прокладывать трассу, стремясь «вписать» ее в существующий рельеф без нарушения условий его развития.

7.1.3.7 Земляное полотно в подвижных песках следует проектировать преимущественно в виде насыпей с учетом форм рельефа. Устройство выемок целесообразно избегать.

7.1.3.6 Для принятия рациональных проектных решений следует анализировать:

а) годовой ход активных ветров и движение песков:

б) глубину залегания и минерализацию грунтовых вод:

в) засоленность песков и ее источник;

г) мощность слоя песков в понижениях, водопроницаемость и засоленность подстилающих грун»

д) распространение и ориентировку барханных форм рельефа;

е) естественную влажность песков, наличие горизонта подвешенной воды;

ж) сроки, способы, результаты и т. п. ранее проведенных работ по закреплению песков в данном районе;

и) наличие растительности и условия ее существования:

1) видовой и возрастной состав;

2) густоту и приуроченностькэлвментам рельефа травянистой растительности икустарников.

7.1.3.9 При трассировании в песках, рельеф которых сформирован одиночными и групповыми барханами, необходимо учитывать размеры как всего массива этих песков, таки отдельных барханов:

• при небольшой ширине пересекаемого массива положение трассы следует назначать с таким расчетом, чтобы соседние участки оказались в наиболее благоприятных условиях (такыры. закреплен» ные растительностью, межбарханные понижения и т. п.);

• обширные массивы подвижных песковследуетпересекатьтаким образом, чтобы основная часть их оказалась с подветренной стороны дороги;

• при прочих одинаковых условиях трассу дороги следует прокладывать по участкам распростра» нения мелких барханов.

7.1.3.10 При трассировании вдоль барханных цепей выбор положения трассы должен учитывать характер движения песков:

• при поступательно-колебательном движении необходимо преимущественно использовать в качестве насыпи одну из наиболее прямолинейных цепей, предусмотрев закрепление растительностью как этой цепи, так и двух-трех соседних со стороны преобладающего ветра;

- при колебательном движении земляное полотно следует располагать всередине межбарханного понижения, ограничиваясь закреплением соседних цепей пологие откосы;

3) скругленные бровки;

4) обочины минимально допустимого уклона;

е) применение щитовых систем защиты, учитывающих изменение направления господствующих ветров;

ж) предохранение земляного полотна от ветровой и водной эрозии;

и) сохранение существующей растительности.

7.1.3.14 Закрепление подвижных грунтов растительностью должно являться основным мероприятием. Другие мероприятия, изложенные в 7.1.3.13. должны быть направлены на обеспечение незаноси-мости автомобильной дороги песком до момента полного закрепления подвижных участков растительностью.

7.1.3.15 Закреплению растительностью должны подлежать:

• барханные и слабозаросшие пески;

7.1.3.16 Закрепление песков растительностью следует осуществлять:

• по обе стороны дороги, если ее ось ориентирована в направлении движения песков:

• преимущественно с наветренной стороны дороги, если движение песков осуществляется поперек ее.

7.1.4 Засоленные грунты

7.1.4.1 По степени засоления согласно ГОСТ 25100 и ГОСТ 33063 грунты, используемые в качестве материала земляного полотна и его основания, следует различать на:

7.1.4.2 Проектировать автомобильные дороги на засоленных грунтах следует преимущественно в насыпях.

7.1.4.3 Следует предусматривать мероприятия, не допускающие повышение степени засоления грунта земляного полотна и основания в течение жизненного цикла дороги по отношению к первоначальному их состоянию.

7.1.4.4 Возвышение поверхности покрытия над уровнем грунтовых вод или поверхностных вод при слабо- и среднезасоленных грунтах следует увеличивать против нормативного с учетом вида и степени засоления грунтов.

7.1.4.5 При проектировании дороги в насыпи, если основание земляного полотна является сухим или осушаемым, допускается использовать слабоэасоленные и среднеэасоленные фунты в качестве материалов земляного полотна или его основания, как в нормативных условиях. При этом может быть использован грунт изрезервов. притрассовых карьеров, ближайших выемок или отходы производства.

7.1.4.6 Применение сильнозасоленных грунтов в качестве материалов земляного полотна или основания, а при устройстве высоких насыпей и использование слабо- и среднеэасоленных грунтов следует обосновывать расчетами устойчивости земляного полотна и прочности основания.

7.1.4.7 На участках с сухим или осушаемым основанием и глубоким залеганием грунтовых вод сильноэасоленные грунты допускается использовать в качестве материала земляного полотна при применении мер. направленных на предохранение верхней части земляного полотна от большего засоления (гидрофобиэация грунтов, капилляропрерывающие и гидроизолирующие слои и др.).

7.1.4.8 На избыточно засоленных грунтах для предотвращения нарушения устойчивости земляного полотна от процессов суффозии следует предусматривать указанные мероприятия:

1) понижение уровня грунтовых вод;

2) устройство противофильтрационных завес:

в) замену засоленных грунтов;

г) закрепление, уплотнение или нейтрализацию грунтов;

д) предварительное рассоление грунтов.

7.1.4.9 Понижение уровня грунтовых вод следует предусматривать на мокрых и сырых участках путем устройства дренажных и водоотводных систем.

7.1.4.10 В качестве конструктивных мероприятийследует предусматриватьоптимизацию рабочих отметок, устройство капилляропрерывающих и гидроиэолирующих слоев, прорезку толщи засоленных грунтов фундаментами дорожных сооружений, устройство притрассовых резервов, укладку геотек-стильных материалов в основании земляного полотна и др.

7.1.4.11 Замену избыточно ил и сильно засоленных грунтов необходимо осуществлять кондиционными грунтами. На участках мокрых солончаков, в пределах которых в течение всего года сохраняется высокий уровень грунтовых вод. насыпи следует проектировать из привозных, преимущественно песчаных грунтов или супесей.

7.1.4.12 При необходимости закрепления грунтов, как правило, следует применять геосинтети-ческие материалы, а также инъекционные методы.

7.1.4.13 Снижение растворяющей способности подземных вод следует осуществлять путем искусственного еодонасыщения фильтрационного потока солями.

7.1.5 Техногенные грунты

7.1.5.1 К техногенным грунтам относят;

7.1.5.2 К насыпным грунтам следует относить нарушенные природные грунты, вскрышные породы. хвосты обогатительных фабрик и др.. состоящие из минералов природного происхождения, первоначальная структура которых была изменена в результате разработки и вторичной укладки.

7.1.5.3 К бытовым отходам следует относить бытовой и строительный мусор с примесями грунтов различного состава, образовавшийся в результате неорганизованного накопления различных материалов.

7.1.5.4 К отходам производства следует относить шлаки, золы, золошлаки. шламы и др.. представляющие собой искусственные материалы, образовавшиеся в результате термической или химической обработки природных материалов.

7.1.5.5 К намывным грунтам следует относить горные породы, грунты, а также отходы производств, уложенные способами гидромеханизации.

7.1.5.6 Свалки бытовых отходов допускается использовать в качестве основания под временные либо неответственные и не несущие нагрузок сооружения при обосновании расчетами по прогнозируемым деформациям. Возведение сооружений на таких участках должно быть подтверждено результатами экологических исследований и применяемыми природозащитными мероприятиями.

7.1.5.7 Насыпные грунты и бытовые отходы могут быть использованы в качестве основания земляного полотна. Отходы производств и намывные грунты могут быть применены для возведения насыпей.

7.1.5.5 Автомобильные дороги на техногенных грунтах должны проектироваться с учетом неоднородности этих грунтов по составу, неравномерной сжимаемости и возможности самоуплотнения.

В техногенных грунтах, состоящих из шлаков и глин, необходимо учитывать возможность их набухания при замачивании водой или химическими отходами производств.

7.1.5.9 При использовании в насыпях техногенные грунты должны обеспечивать прочность и устойчивость земляного полотна.

7.1.5.10 Необходимо учитывать сроки завершения процесса самоуплотнения насыпных грунтов и отходов производства, ориентировочная продолжительность которых в зависимости от гранулометрического состава и способа отсыпки приведена в таблице 2.

Таблице 2 — Продолжительность самоуплотнения насыпных грунтов и отходов производств

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎